[实用新型]盾构机的尾盾脱困装置

说明书

本发明属于隧道施工设备技术领域，涉及一种盾构机的尾盾脱困装置，包括脱困机构，所述脱困机构的两端分别与中盾和尾盾连接，转动所述脱困机构能够调节中盾和尾盾之间的相对距离；该装置，克服现有脱困技术中利用钢板等支撑将中盾和尾盾焊接起来，形成刚性连接，不利于尾盾适应盾构机的姿态、不利于脱困，且中盾和尾盾之间的距离不可调节的问题。此外，脱困机构中螺杆与支座采用的是球铰连接的形式，以适应中盾和尾盾可能存在偏转或滚动的情况，从而适应盾构机的姿态、利于脱困，以完善盾构机的功能，满足人们对盾构机施工安全和高效率的要求。

技术领域

本实用新型属于隧道施工设备的技术领域，尤其涉及一种盾构机的尾盾脱困装置。

背景技术

随着地下空间开发的迅猛发展，人们对地下空间、地铁的需求日益增加。盾构法是暗挖隧道施工中的一种施工方法，利用盾构机在地层中掘进，在隧道施工过程中，由于地质情况、掘进速度过慢、盾构姿态不良、盾尾的刚性不足、管片的挤压、以及浆液凝固抱住尾盾等因素，都可能会造成盾尾被卡住，铰接油缸被拉长，超出最大设定值时，从而停机，需马上采取相关措施尽快进行尾盾脱困。尾盾是在盾构机铰接系统的铰接油缸的拉力迫使它向掘进方向前进，当铰接油缸的拉力不足以克服尾盾与土体之间的摩擦力就会造成卡盾，如果强行利用铰接油缸进行拖拉，可能会造成油缸损坏，如果耽误的时间越长，后面脱困就会更麻烦，更困难，需尽快的想办法处理解决，避免影响施工工期，影响施工安全。

现有技术中盾构机的脱困方法就是利用钢板等支撑，将中盾和尾盾焊接起来，形成刚性连接，然后利用推进油缸的推力推动整机向前推进，从而带动尾盾向前拉动。这种采用钢板焊接，使得中盾和尾盾之间的距离不可调节，其缺点在于：一是在隧道施工受空间的限制，工人施工困难，且焊接质量很难保证；二是由于中盾和尾盾之间是刚性连接，不利于尾盾适应盾构机的姿态，使用完后还需将刚性连接的支撑件割除，切割麻烦，耽误时间，且不可再利用；三十由于盾构机内布置有各种油路管路，在隧道焊接施工还有可能发生火灾的危险。

有鉴于此，特提出本实用新型。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种盾构机的尾盾脱困装置，克服现有技术中的产品中盾和尾盾之间的距离不可调节的技术问题。本实用新型创造有诸多有益效果，详见下文叙述。

为实现上述目的提供一种盾构机的尾盾脱困装置，用于盾构机的脱困，包括脱困机构，所述脱困机构的两端分别与盾构机的中盾和尾盾连接，转动所述脱困机构能够调节所述中盾和所述尾盾之间的相对距离。

在一个优选或可选的实施方式中，脱困机构包括安装于中盾端部的第一支座、安装于尾盾端部的第二支座和位于所述第一支座和第二支座之间的调节组件，所述调节组件，用以调节所述中盾和尾盾之间的相对距离。

在一个优选或可选的实施方式中，所述调节组件的两端分别与第一支座、第二支座铰接。

在一个优选或可选的实施方式中，所述调节组件包括调节螺母、第一螺杆和第二螺杆，所述第一螺杆的一端和第一支座连接，所述第二螺杆的一端和所述第二支座连接，所述第一螺杆的另一端、第二螺杆的另一端均与调节螺母可转动连接；转动所述调节螺母时，所述第一螺杆和/或第二螺杆的一端沿所述调节螺母轴向移动，能够调节所述中盾和所述尾盾之间的相对距离。

在一个优选或可选的实施方式中，所述调节组件还包括安装在所述第一螺杆和/或所述第二螺杆上的锁紧螺母，沿所述第一螺杆和/或所述第二螺杆轴向并朝向所述调节螺母转动时，能够锁紧所述调节螺母。

在一个优选或可选的实施方式中，所述第一螺杆的一端和第一支座铰接，所述第二螺杆的一端和第二支座铰接。

在一个优选或可选的实施方式中，所述第一支座和所述第二支座为球铰支座；所述第一螺杆和所述第二螺杆为一端带球头的螺杆，所述第一螺杆的球头和第一支座铰接，所述第二螺杆的球头和第二支座铰接。

在一个优选或可选的实施方式中，还包括销子，所述销子以一台阶孔结构设置；