[实用新型]双节叉车液压缸

说明书

本实用新型涉及双节叉车液压缸，包括泵体，泵体设有储油腔、位于储油腔底部的固定座、设置在固定座上的下油槽和与下油槽相通的进油孔；导向套安装在泵体的顶部；内油管的底部密封安装在下油槽上，且位于进油孔的上方，内油管的顶部固定在导向套上，内油管顶部的内部设有第二限位轴肩；顶杆套的底部设有与第二限位轴肩相对应的第二定位环，顶杆套的内部设有第一限位轴肩，顶杆套滑动插在内油管上，顶杆套不少于一个，顶杆套不少于两个时顶杆套的形状一致，直径依次减小，且依次活动套接在一起；主顶杆的底部设有与第一限位轴肩相对应的第一定位环，主顶杆滑动插在顶杆套内，挡环固定在顶杆套的底部。该液压缸升降范围大、结构紧凑、体积小。

技术领域

本实用新型涉及一种叉车液压缸，尤其是双节叉车液压缸。

背景技术

手动叉车均是通过液压缸实现升降。但是现有的液压缸均采用一根顶杆，升降高度有限，并且高度要求越高，液压缸部件占用空间越大。

实用新型内容

为解决上述问题，本实用新型提供一种升降范围大、结构紧凑、占用空间小的双节叉车液压缸，具体技术方案为：

双节叉车液压缸，包括泵体和导向套，所述泵体设有储油腔、位于所述储油腔底部的固定座、设置在所述固定座上的下油槽和与所述下油槽相通的进油孔；所述导向套安装在所述泵体的顶部，且密封所述储油腔；还包括：内油管，所述内油管的底部密封安装在所述下油槽上，且位于所述进油孔的上方，所述内油管的顶部固定在所述导向套上，所述内油管顶部的内部设有第二限位轴肩；顶杆套，所述顶杆套的底部设有与所述第二限位轴肩相对应的第二定位环，所述顶杆套的内部设有第一限位轴肩，所述顶杆套滑动插在所述内油管上，所述顶杆套不少于一个，所述顶杆套不少于两个时所述顶杆套的形状一致，直径依次减小，且依次活动套接在一起；挡环，所述挡环固定在所述顶杆套内部的底部；主顶杆，所述主顶杆的底部设有与所述第一限位轴肩相对应的第一定位环，所述主顶杆滑动插在所述顶杆套内，且位于所述挡环的上方。

通过采用上述技术方案，在原有的主顶杆的基础上增加一个顶杆套或缩小主顶杆的直径后增加一个顶杆套，液压油从进油孔进入到下油槽内，由于主顶杆与液压油的接触面积大于顶杆套与液压油的接触面积，因此主顶杆先升起，然后顶杆套升起，由于主顶杆和顶杆套均能上升，因此相当于将原来的行程扩大了两倍。也可以设置更多的顶杆套，每个顶杆套均能升起，因此能够有效提高升降范围，扩大适用范围。

由于没有改变原泵体，因此结构相对于现有的升降高度相同的液压泵，体积可以做的更小，结构更加紧凑，占用空间小。

进一步的，还包括卡簧，所述卡簧安装在卡槽上，所述卡槽位于所述顶杆套的内部的底部，所述卡簧用于固定挡环。

通过采用上述技术方案，卡簧结构简单，使用方便，能够有效限制主顶杆的位置。

进一步的，还包括挡环，所述挡环的底部设有锥形套，所述锥形套位于所述下油槽的一侧。

通过采用上述技术方案，锥形套对油进行导向，同时有较高的长度，在卡簧失效时能够避免主顶杆掉落到下油槽的底部。

进一步的，所述顶杆套的顶部设有不少于两个的第一密封槽，所述第一密封槽内装有密封圈。

通过采用上述技术方案，多个密封槽能够提高密封效果。

叉车用手动液压缸，包括所述的双节叉车液压缸。

与现有技术相比本实用新型具有以下有益效果：

本实用新型提供的双节叉车液压缸升降范围大、结构紧凑、占用空间小。

附图说明

图1是双节叉车液压缸的结构示意；

图2是双节叉车液压缸的剖视图，且主顶杆和顶杆套均是处于缩回状态；