[实用新型]一种用于汽油发电机组三元催化器的温控机构

说明书

本实用新型公开了一种用于汽油发电机组三元催化器的温控机构，包括排气歧管、排气管和三元催化器，排气歧管通过排气管与三元催化器连通，排气歧管和排气管上均设有排气歧管水套，三元催化器上设有包覆套，发动机缸体排气出口处设有热管，热管的一端与发动机缸体排气出口连通，热管的另一端与三元催化器上的包覆套连通，发动机缸体排气出口处的高温气体通过热管传递到包覆套使三元催化器升温。本发明在原有排气歧管外部加排气歧管水套包覆，使发动机原有排气歧管改为水冷排气歧管，这样可降低消音器出口排气温度，同时使机组内部温度降低，保护机组内部元器件安全。

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，具体涉及一种用于汽油发电机组三元催化器的温控机构。

背景技术

汽油发电机组是将燃料(汽油)的热能转变为机械能的一种装置，并带动发电机转化为电能。这类发动机工作时依靠进气机构将空气与燃料混合成为混合气后进入燃烧室燃烧做功后排出。国家出台的GB26133-2010《非道路移动机械用小型点燃式发动机排气污染物排放限值与测量方法(中国第一、二阶段)》中对发电机组排放要求越来越严格，成为制约行业发展的重要瓶颈。

众所周知，汽油发动机的尾气主要是经过排气歧管→三元催化器→消声器后，排至大气中，但将汽油发动机应用在发电机组上则处于一个十分尴尬的境地。

三元催化器的功能就是将发动机燃烧后排出的有害气体转化成无害气体后排往大气；三元催化器的内部结构是蜂窝状管道设计，在蜂窝管道壁上有铂、铑和钯等贵金属元素的涂层作为催化反应媒。三元催化器中的催化剂可以促进碳氢化合物(HC)和一氧化碳(CO)的氧化反应，将其分别转换成水蒸气(H2O)和二氧化碳(CO2)；同时把氮氧化物(NOx)还原反应成为氮气(N2)。

三元催化器受制于其材料特性，氧化锆元件必须被加热(300℃)才可被激活，且在375℃-800℃净化效果达到最佳。正常汽油发动机排气歧管涡前工作温度在500℃至800℃之间。为保证三元催化器反应温度，传统排气方式，存在如下弊端：(1)消声器出口排气温度在空载到额定功率工况下，经过消声器排出气体温度最高可达700℃，这样对发电机组使用客户来说有着很大的安全隐患；(2)发电机组在大负荷，外部环境温度较高，通风不良时，三元催化器温度会一直保持在700℃以上，对三元催化器前后连接法兰和连接螺栓造成极大损坏，极易发生翘曲变形，导致排气漏气，降低发动机功率。

实用新型内容

针对现有技术中存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种结构简单，使用方便的用于汽油发电机组三元催化器的温控机构。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案为：一种用于汽油发电机组三元催化器的温控机构，包括排气歧管、排气管和三元催化器，排气歧管通过排气管与三元催化器连通，其特征在于：所述排气歧管和排气管上均设有排气歧管水套，三元催化器上设有包覆套，发动机缸体排气出口处设有热管，热管的一端与发动机缸体排气出口连通，热管的另一端与三元催化器上的包覆套连通，发动机缸体排气出口处的高温气体通过热管传递到包覆套使三元催化器升温，排气歧管水套上设有水套进水管和水套出水管。

进一步的，所述温控机构还包括温度传感器ST1和温度传感器ST2，温度传感器ST1设置在排气歧管与三元催化器连通的管道上且位于三元催化器进口处的前方，温度传感器ST2设置在三元催化器中。

进一步的，所述热管与三元催化器上的包覆套之间设有热开关控制器和输出热管，热开关控制器一端与热管连接，热开关控制器的另一端与输出热管连接，输出热管与三元催化器上的包覆套连通。

进一步的，所述包覆套为热管螺旋结构，热管螺旋结构与输出热管连通，包覆套螺旋缠绕在三元催化器上。

进一步的，所述热管包括1缸热管、2缸热管、3缸热管和4缸热管，1缸热管、2缸热管、3缸热管和4缸热管分别发动机的四个缸连通。