[实用新型]一种站台门被动式防踏空板

说明书

本实用新型公开了一种站台门被动式防踏空板，包括：门槛固定板、滑动门导轨、踏板、撑杆和滚轮连轴组件；门槛固定板安装在站台门的门槛的轨道侧；滑动门导轨安装在站台门的滑动门体的轨道侧；滚轮连轴组件的一端与滑动门导轨滑动连接，另一端与踏板的第一侧铰接；撑杆的一端与门槛固定板铰接，另一端与踏板的第二侧铰接；滑动门导轨跟随滑动门体运动并带动滚轮连轴组件运动，滚轮连轴组件带动踏板运动，使得，在滑动门体开启时踏板延展填充站台门门槛与列车门之间的间隙，在滑动门体关闭时踏板缩回。本实用新型可以消除乘客踏空的风险，还可以消除门槛边缘刮擦列车的风险；采用不设动力的被动式设计，可降低生产成本和耗电量，完全避免电气故障。

技术领域

本实用新型涉及轨道交通站台门技术领域，具体涉及一种站台门被动式防踏空板。

背景技术

城市轨道交通站台门，尤其是地铁站台门，其门槛和列车门之间会存在间隙，该间隙会带来安全风险。当地铁列车到站，站台门开启后，上下车的乘客需经过站台门门槛和列车门之间的间隙，如果间隙过大，此时乘客有不慎踏空掉入间隙的风险。

为解决上述安全风险问题，一种方式是在间隙处设计防踏空胶条。防踏空胶条应当具有弹性，一般采用橡胶材质。防踏空胶条安装在地铁站台门的门槛轨道侧，从地铁站台门的门槛轨道侧向列车延展，缩小了站台门门槛与列车门之间的间隙，减小了乘客掉入间隙的风险。其缺点在于，胶条不可活动，为了防止胶条刮擦行驶的列车，不能使胶条完全填满间隙，因此现有的防踏空胶条，无论其材质、结构和安装方式如何改进都只能尽量缩小门槛和列车的间隙，从原理上就不可能完全填满间隙，不能完全消除乘客踏空掉入间隙的风险。

另一种方式是在间隙处设计主动式防踏空板。主动式防踏空板应配有电机、液压缸或其他动力装置，由动力装置驱动一块防踏空板从站台门的门槛轨道侧向列车门方向延展，直至完全填满站台门门槛和列车门之间的间隙。和防踏空胶条相比主动式防踏空板的优势在于其配有的动力装置可以驱动防踏空板在列车需要行驶通过时缩回，避免刮擦列车，而在列车停稳开门后，驱动防踏空板延展，完全填满间隙，完全消除乘客踏空掉入间隙的风险。其缺点在于，成本高，耗电多，易损坏，难维修。这些缺点源自于主动式防踏空板配有的动力装置和与其配套的一系列电气设备，这些设备必然要提高生产成本和运行耗电量，同时更复杂的自动化信号系统也会增加故障率和维修难度。这些固有缺点无法通过对其材质、信号系统、动力源类型、结构和安装方式的改进而完全消除。

还有一种列车主动式防踏空板，这种防踏空板和安装在站台门槛上的主动式防踏空板没有原理上的区别，唯一的区别在于它应当安装在列车门槛上而不是站台门槛上。当然，这产生了一个新的缺点，列车的电气设备安装空间小于站台，信号协同也更困难，所以列车主动式防踏空板一般比站台主动式防踏空板成本更高。

如上所述，站台门门槛与列车表之间存在的间隙，可能会导致两种风险：一是可能间隙过大，导致乘客在上下车过程中不慎踏空，掉入间隙；二是可能间隙过小，导致列车行驶过站时侧面刮擦站台门槛，损坏站台门槛和列车。为解决此问题提出的主动式防踏空板，又带来了成本高，耗电多，易产生电气故障，难维修等新的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种站台门被动式防踏空板，用于解决城市轨道交通站台门和列车门之间存在间隙可能导致的风险问题，还用于解决主动式防踏空板所存在的问题。

为解决上述问题，本实用新型采用如下技术方案。

一种站台门被动式防踏空板，包括：门槛固定板、滑动门导轨、踏板、撑杆和滚轮连轴组件；所述门槛固定板安装在站台门的门槛的轨道侧；所述滑动门导轨安装在站台门的滑动门体的轨道侧；所述滚轮连轴组件的一端与所述滑动门导轨滑动连接，另一端与所述踏板的第一侧铰接；所述撑杆的一端与所述门槛固定板铰接，另一端与所述踏板的第二侧铰接；所述滑动门导轨跟随所述滑动门体运动并带动所述滚轮连轴组件运动，所述滚轮连轴组件带动所述踏板运动，使所述踏板在所述滑动门体开启时延展以填充门槛与列车之间的间隙，并使所述踏板在所述滑动门体关闭时缩回以避免擦碰列车。