[实用新型]一种加大吨位的驱动桥总成

说明书

本实用新型公开一种加大吨位的驱动桥总成，后桥壳体、主减速器总成、两轮毂、两个制动蹄总成和两个后桥半轴，后桥壳体的两端部上安装有端头法兰轴，端头法兰轴上设置有加大直径的半轴套管，后桥壳轴管的长度为187‑274mm；制动蹄总成包括制动鼓、制动底板和制动组件，制动底板紧固在端头法兰轴上；半轴套管上安装有第一轴承和用于增加承载性能的第二轴承，第一轴承和第二轴承之间的安装间距为82‑86mm；第一轴承和第二轴承支撑轮毂并安装在半轴套管上，制动鼓与轮毂固定连接，后桥半轴与轮毂固定连接；制动组件包括两个制动蹄，制动蹄上固定安装有宽度介于90‑110mm之间的刹车皮。本实用新型的驱动桥总成，其不仅能使驱动桥载重量更大，而且能够提升驱动桥制动性能。

技术领域

本实用新型涉及车辆动力系统技术领域，具体涉及的是一种加大吨位的驱动桥总成。

背景技术

随着社会的进步，科学的发展，制造设备改进和提升。制造出，大型车辆越来越多，承载能力也越来越高。载重汽车(根据载重量的情况分成以下几个系列)N系列NHR、NKR、NPR轻型车，F系列FSR112、FSR113、FTR、FVR中型平头车，E系列车。其中，NHR与NKR没有区别，同属于轻卡系列。

现有NKR(即普通轻卡)的驱动桥总成载重量仅为1.5吨(公知驱动桥总成一般包括后桥壳体、主减速器总成和两个制动蹄总成，以及套装有制动蹄总成，并由后桥壳体两端穿入内与主减速器总成传动连接实现动力输出的后桥半轴，后桥壳体两端固定连接有后桥壳轴管)。当载重量达到3吨的时候，它的弊端显现出来(即后桥总成外轮外轴承轴管直径小，后桥壳轴管长度为162mm；成对配合的圆锥滚子轴承的安装距为59mm，配合使用型号28584-21的圆锥滚子轴承，内径为52.388mm，制动蹄总成的刹车皮宽度为75mm)，导致驱动桥外轮外轴承(即现有型号为28584-21的圆锥滚子轴承)容易损坏。另外，刹车性能也不理想，易引发安全事故，存在极大的安全隐患。

鉴于此，本案发明人对对驱动桥的载重性能和刹车性能进行深入研究，遂有本案产生。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种加大吨位的驱动桥总成，其不仅能使驱动桥载重量更大，而且能够提升驱动桥制动性能。

为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种加大吨位的驱动桥总成，后桥壳体、主减速器总成和两个制动蹄总成，以及由后桥壳体两端穿入内与主减速器总成传动连接实现动力输出的后桥半轴，所述后桥壳体的两端部上固定安装有端头法兰轴，所述端头法兰轴上设置有加大直径且连接端固定处于其内的半轴套管，所述后桥壳轴管的长度为187-274mm；所述制动蹄总成包括制动鼓、制动底板和安装于制动底板上，并通过与制动鼓内壁摩擦实现制动的制动组件，所述制动组件处于所述制动鼓内，所述制动底板通过第一紧固件紧固在所述端头法兰轴上；所述半轴套管上套设有靠近上述制动底板且与所述端头法兰轴相顶靠的第一轴承和背离上述制动底板并以尺寸增大方式增加承载性能的第二轴承，所述第一轴承和第二轴承过盈配合与所述半轴套管上；所述第一轴承和第二轴承之间的安装间距为82-86mm；

还包括轮毂，所述轮毂通过第一轴承和第二轴承安装在所述半轴套管上，所述后桥半轴的动力输入端由所述半轴套管伸入所述后桥壳体内，所述后桥半轴的动力输出端处于所述后桥半轴外，所述后桥半轴的动力输出端上套固有第一法兰盘；所述制动鼓通过第二紧固件固定在所述轮毂上，所述第一法兰盘通过第三紧固件与所述轮毂固定连接；所述轮毂部分伸入所述制动鼓内，所述制动组件包括两个圆弧形，并环绕所述轮毂周向方向布置的制动蹄，所述制动蹄活动安装在所述制动底板上，所述制动蹄上固定安装有宽度处于90-110mm之间的刹车皮；所述半轴套管的外壁上设置有由连接端向其另一端逐渐径缩的第一定位台阶和第二定位台阶，所述第二定位台阶与第一定位台阶之间具有两者台面过渡的衔接段，所述衔接段的长度大于22mm。