[实用新型]一种新型气压制动软管

说明书

本实用新型提供了一种新型气压制动软管，包括橡胶层和设置在所述橡胶层内侧的树脂层。该制动软管可有效降低因气路内润滑油长期侵浸而带来的管径改变，并降低高压气体从管壁的散逸，从而提高气压制动系统的柔和性及制动反应速度，使得驶舒适性提高，最终整体改善了气压制动系统的制动效果。

技术领域

本实用新型涉及制动系统用软管领域，尤其涉及一种新型气压制动软管。

背景技术

气压制动以压缩空气为制动源，制动踏板控制压缩空气进入制动器，将压缩空气的压力转变为机械推力，使旋转部件制动。所以气压制动最大的优势是操纵轻便，提供大的制动力矩；气压制动的另一个优势是对长轴距、多轴和拖带半挂车、挂车等，实现异步分配制动有独特的优越性。所以气压制动因而一般只用于中、重型汽车上。

但是气压制动的缺点也很明显：由于气压制动需要驾驶员按所需不同的制动强度要求，控制踏板的行程，以释放出不同量的压缩空气，便可调整气体压力的大小来获得所需制动力，故其相对于液压制动，气压制动结构要复杂的多；且制动不如液压式柔和、且制动反应也不如液压式快，其行驶舒适性较差。

而造成上述缺点的原因之一便是传统的气压制动软管均采用橡胶制动软管，但橡胶的耐油性普遍较差。因气压制动系统中需对各个动作部件，如制动阀、制动缸等进行润滑，故气压制动系统中均会增设油雾器来使润滑油雾化、并随压缩空气流经各个阀类、缸类部件时对其润滑。但橡胶软管作为系统管路，其内壁的橡胶便会长期浸油，长期浸油后的橡胶最重要的变化之一便是体积会产生膨胀，这对于系统管路来说就会造成管径变小的问题，而油雾器喷出的油雾在系统管路内是呈越靠近油雾器越浓、越远越淡的分布趋势的，而油雾器又是最靠近风源的装置，故长期被上述油雾侵浸后的橡胶软管便呈现越靠近风源管径越细、越远越粗的状态，这既影响了系统本应具有的进气量，而后面的扩口状又会造成气压下降，最终加剧了气压制动系统的制动不如液压式柔和、且制动反应也不如液压式快，其行驶舒适性较差的问题。另外橡胶的空气阻隔性也相对不强，降低了气压制动系统的反应速度与可靠性。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种改善气压制动系统制动效果的新型气压制动软管。

为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：一种新型气压制动软管，包括橡胶层和设置在所述橡胶层内侧的树脂层。

进一步的：所述橡胶层包括设置在所述树脂层外侧的第一橡胶层和设置在所述第一橡胶层外侧的第二橡胶层。

进一步的：所述第一橡胶层为耐热橡胶层。

进一步的：所述第一橡胶层为耐油橡胶层。

进一步的：所述第二橡胶层为耐磨橡胶层。

进一步的：在所述第一橡胶层和第二橡胶层之间还设置有骨架层。

进一步的：所述骨架层为纤维骨架层。

通过采用上述技术方案，本实用新型具有如下技术效果：由于气压制动软管最内侧具备了树脂层，而树脂层具有优异的耐3号标准油体积变化率性能和优异的空气阻隔性，使得该制动软管可有效降低因气路内润滑油长期侵浸而带来的管径改变，并降低高压气体从管壁的散逸，从而提高气压制动系统的柔和性及制动反应速度，使得驶舒适性提高，最终整体改善了气压制动系统的制动效果。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

其中，1-树脂层、2-第一橡胶层、3-骨架层、4-第二橡胶层。

具体实施方式

如图1所示，本软管由内到外依次设置有树脂层1、第一橡胶层2、骨架层3、第二橡胶层4。