[实用新型]一种轨道交通车辆用不对称辅助供电系统

说明书

本实用新型涉及一种轨道交通车辆用不对称辅助供电系统，所述系统包括：钛酸锂电池箱Ⅰ、充电机Ⅰ、辅助充电机Ⅰ、钛酸锂电池箱Ⅱ、充电机Ⅱ、辅助充电机Ⅱ、整车控制器CCU、110V直流母线、AC380V电源接口Ⅰ、AC380V电源接口Ⅱ、BMS电池管理系统Ⅰ、BMS电池管理系统Ⅱ、AC380V电源接口Ⅲ和AC380V电源接口Ⅳ，本实用新型通过整车控制器CCU调整辅助供电系统不对称结构导致的辅助充电机不均流问题。整车控制器CCU对充电电压值进行取小，然后发送给所有充电机，从而实现充电机的均流输出。本实用新型适用于多种轨道交通车辆，安全又可靠。

技术领域

本实用新型涉及轨道交通辅助供电技术、网络控制技术以及储能技术的交叉领域，特别是一种轨道交通车辆用不对称辅助供电系统。

背景技术

轨道交通车辆用不对称辅助供电系统是将轨道交通辅助供电以及网络控制技术与钛酸锂电池储能技术结合起来，形成独立的系统安装在城轨及动车的车辆底部。当车辆需要配置辅助充电机和辅助蓄电池的数量不一致时，就需要考虑这种不对称结构的充电系统。

地铁、动车等轨道交通以运量大、速度快、安全、环保、节约能源等特点，被认为是最绿色的交通方式。由于运量大，开车间隔低，车辆的辅助供电系统就显的尤为重要。所以车辆会根据车辆编组形式进行辅助充电机和蓄电池的配置，而一般8编组的车辆为了满足设备冗余，需要配置4台辅助蓄电池充电机，而城轨或动车车辆设备一般都安装在车上，车上空间有限，对车辆的轴重又有很严格的要求，所以发明一种轨道交通车辆用不对称辅助供电系统就显得非常迫切。然而轨道交通车辆用车载储能蓄电池一般为铅酸和镉镍电池，而这些电池存在寿命短、不环保、存在记忆效应、维护困难等特点。所以发明一种安全可靠又环保的轨道交通车辆用不对称辅助供电系统就很有必要了。

本实用新型可实现车辆辅助供电不对称结构的充电，并且得到了试验验证。

实用新型内容

针对现有技术中存在的缺陷，本实用新型的目的在于提供一种轨道交通车辆用不对称辅助供电系统。该系统是根据BMS电池管理系统判断蓄电池状态来改变或保持充电机的输出，通过整车控制器CCU逻辑判断，来统一调整4台充电机的输出，能够使4台充电机均流输出。

为达到以上目的，本实用新型采取的技术方案是：

一种轨道交通车辆用不对称辅助供电系统，包括：钛酸锂电池箱Ⅰ1、为钛酸锂电池箱Ⅰ1充电的充电机Ⅰ2、辅助充电机Ⅰ3、钛酸锂电池箱Ⅱ4、为钛酸锂电池箱Ⅱ4充电的充电机Ⅱ5、辅助充电机Ⅱ6、整车控制器CCU7、110V直流母线8、AC380V电源接口Ⅰ9、AC380V电源接口Ⅱ10、BMS电池管理系统Ⅰ11、BMS电池管理系统Ⅱ12、AC380V电源接口Ⅲ13和AC380V电源接口Ⅳ14；

所述钛酸锂电池箱Ⅰ1的正极与充电机Ⅰ2的一个正极连接；充电机Ⅰ2的另一个正极与110V直流母线8的正极连接；钛酸锂电池箱Ⅰ1的负极分别与充电机Ⅰ2的负极、辅助充电机Ⅰ3的负极和110V直流母线8的负极连接；辅助充电机Ⅰ3的正极与110V直流母线8的正极连接；辅助充电机Ⅰ3的输入端与AC380V电源接口Ⅱ10连接；充电机Ⅰ2的输入端与AC380V电源接口Ⅰ9连接；

所述钛酸锂电池箱Ⅱ4的正极与充电机Ⅱ5的一个正极连接；充电机Ⅱ5的另一个正极与110V直流母线8的正极连接；钛酸锂电池箱Ⅱ4的负极分别与充电机Ⅱ5的负极、辅助充电机Ⅱ6的负极和110V直流母线8的负极连接；辅助充电机Ⅱ6的正极与110V直流母线8的正极连接；辅助充电机Ⅱ6的输入端与AC380V电源接口Ⅳ14连接；充电机Ⅱ5的输入端与AC380V电源接口Ⅲ13连接；

所述整车控制器CCU7分别与BMS电池管理系统Ⅰ11、充电机Ⅰ2的控制器、辅助充电机Ⅰ3的控制器、BMS电池管理系统Ⅱ12、充电机Ⅱ5的控制器和辅助充电机Ⅱ6的控制器连接；

所述BMS电池管理系统Ⅰ11与钛酸锂电池箱Ⅰ1连接，所述BMS电池管理系统Ⅱ12与钛酸锂电池箱Ⅱ4连接；