[实用新型]一种提升手刹刚度的支架

说明书

本实用新型公开了一种提升手刹刚度的支架，包括底部固定在车体上、且呈L形状的前端安装板，前端与前端安装板的顶部连接、用于固定安装手刹、且水平布设的手刹安装板，顶部与手刹安装板的后端连接的纵向板，上端与纵向板的下端连接的增强斜板，前端与增强斜板的下端连接、且固定在车体上的水平底板，以及与水平底板的后端连接的纵向安装板；所述前端安装板、手刹安装板、纵向板、增强斜板、水平底板和纵向安装板一体成型。通过上述方案，本实用新型具有结构简单、整体刚度高以及优越的强度耐久性能等优点，在汽车手刹附件技术领域具有很高的实用价值和推广价值。

技术领域

本实用新型涉及汽车手刹附件技术领域，尤其是一种提升手刹刚度的支架。

背景技术

手刹是汽车中非常重要的一部分，其安装点刚度直接影响驾驶员的驾驶感受。若手刹刚度低，其较容易导致耐久疲劳，进而影响行车安全性。当前手刹安装点目标各大企业要求不一样，控制方式也不一样，特别是气刹系统，其安装点刚度还未有严格的控制，进而导致后期出现的实车问题形式多样。

目前，现有技术解决手刹刚度低的问题主要是通过经验、对标竞品车及测试等控制，其导致各车型各种类型的手刹刚度差异较大，在整车耐久或实车路试时，较易出现结构耐久或NVH问题，容易引起顾客的抱怨等等。

因此，解决手刹刚度低问题，首先需要分析其基础刚度，找到导致刚度低的原因。现有技术中的手刹支架结构如图1所示；如图2所示，申请人特进行支架刚度分析，首先，截取约束手刹支架安装点，约束1-6自由度，并在手刹手柄处轴向施加50N的作用力进行刚度分析；通过刚度分析得到如图3所示的结果，得到手柄作用点的加载点位移量为0.527mm、轴向刚度为95N/mm，其不满足参考值200N/mm的要求。

因此，急需要提出一种结构简单、强度耐久的提升手刹刚度的支架。

实用新型内容

针对上述问题，本实用新型的目的在于提供一种提升手刹刚度的支架，本实用新型采用的技术方案如下：

一种提升手刹刚度的支架，用于固定手刹；所述提升手刹刚度的支架包括底部固定在车体上、且呈L形状的前端安装板，前端与前端安装板的顶部连接、用于固定安装手刹、且水平布设的手刹安装板，顶部与手刹安装板的后端连接的纵向板，上端与纵向板的下端连接的增强斜板，前端与增强斜板的下端连接、且固定在车体上的水平底板，以及与水平底板的后端连接的纵向安装板；所述前端安装板、手刹安装板、纵向板、增强斜板、水平底板和纵向安装板一体成型。

进一步地，所述增强斜板设置有一镂空部。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

本实用新型根据经典力学理论，从力的传递路径出发，巧妙地设置了增强斜板，以提升整体的刚度。综上所述，本实用新型具有结构简单、强度耐久等优点，在汽车手刹附件技术领域具有很高的实用价值和推广价值。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需使用的附图作简单介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对保护范围的限定，对于本领域技术人员来说，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为现有技术中的支架结构示意图。

图2为现有技术中的支架的刚度分析工况图。

图3为现有技术中的支架的刚度分析结果图。

图4为本实用新型的结构示意图。

图5为本实用新型的刚度分析结果图。

上述附图中，附图标记对应的部件名称如下：