[实用新型]一种无级变速行走离合结构

说明书

本实用新型公开了一种无级变速行走离合结构，包括副变速操控杆、保持架、变速杆主轴、主变速杆铰接支撑架和主变速操控杆，所述保持架内部通过主变速杆铰接支撑架安装有变速杆主轴，变速杆主轴右侧通过螺母Ⅰ和螺母Ⅱ固定在保持架侧面支座上，所述变速杆主轴中部下方保持架的底板上安装有顶丝，顶丝左侧通过摩擦片安装有主变速杆铰接支撑架，顶丝右侧部分通过副变速衬套安装有副变速操控杆。该无级变速行走离合结构，无级变速行走操控装置具有集成度高、结构简单、制造成本低、维护方便、拆卸方便、精度高等优点，本结构采用自动涨紧结构，可在一定范围内自动弥补摩擦片的磨损量，大大减少了人工涨紧的次数，提高了效率。

技术领域

本实用新型涉及变速箱技术领域，具体为一种无级变速行走离合结构。

背景技术

传统行走机构无级变速结构采用三个圆锥滚子轴承，无级变速结构中选用的主变速杆和转轴之间设置摩擦片，往复运动从而导致摩擦片极易磨损，磨损后需要人工调节，检修费时，降低了行走无级变速装置的寿命。

实用新型内容

本实用新型解决的技术问题在于克服背景技术提出的问题，提供一种无级变速行走离合结构。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种无级变速行走离合结构，包括副变速操控杆、保持架、变速杆主轴、主变速杆铰接支撑架和主变速操控杆，所述保持架内部通过主变速杆铰接支撑架安装有变速杆主轴，且保持架底部的两组支座上安装有变速杆主轴，变速杆主轴右侧通过螺母Ⅰ和螺母Ⅱ固定在保持架侧面支座上，且变速杆主轴左侧通过螺母Ⅳ和螺母Ⅲ固定在保持架内部的支座上，螺母Ⅲ和主变速杆铰接支撑架之间的变速杆主轴上套住有压紧弹簧；

所述变速杆主轴中部下方保持架的底板上安装有顶丝，且顶丝螺接在锁紧螺母上，并且锁紧螺母固定在保持架的底板上，顶丝左侧通过摩擦片安装有主变速杆铰接支撑架，且主变速杆铰接支撑架上端通过销杆安装有主变速操控杆，顶丝右侧部分通过副变速衬套安装有副变速操控杆。

优选的，所述保持架为剖面为梯形结构，且保持架下端的宽度大于变速杆主轴的宽度，同时保持架下端设置的两组支座与保持架壳体为一体结构，且保持架底部的底板为拆卸结构。

优选的，所述变速杆主轴中部设置有齿轮结构，且在齿轮结构与锁紧螺母对应，并且主变速操控杆和副变速操控杆分别设置的齿轮结构的两侧。

优选的，所述主变速杆铰接支撑架上端与主变速操控杆连接的销杆上安装有扭簧，且扭簧下端固定在主变速杆铰接支撑架上，并且扭簧上端固定在主变速操控杆上。

优选的，所述主变速杆铰接支撑架包括固定座、支板和安装孔，且支撑板中部开设有安装变速杆主轴的安装孔，并且在安装孔内部安装摩擦片，支板为L型结构的安装板结构，且固定座伸出保持架。

优选的，所述主变速杆铰接支撑架上端设置的螺母Ⅲ上端安装限位块，且限位块配合的主变速操控杆上安装有限位螺栓。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该无级变速行走离合结构，无级变速行走操控装置具有集成度高、结构简单、制造成本低、维护方便、拆卸方便、精度高等优点，本结构采用自动涨紧结构，可在一定范围内自动弥补摩擦片的磨损量，大大减少了人工涨紧的次数，提高了效率，底部采用顶丝结构，避免了在了换挡时，因螺母Ⅰ或螺母Ⅳ松动带来的危险性、脱档、挂挡困难、速度零点难把控的问题。

附图说明

图1为本实用新型结构的正视示意图；

图2为本实用新型结构的A-A剖面示意图；

图3为本实用新型结构的保持架示意图；

图4为本实用新型结构的变速杆主轴示意图；

图5为本实用新型结构的主变速杆铰接支撑架示意图。