[实用新型]气动摆门系统及汽车

说明书

本实用新型公开了一种气动摆门系统及汽车，该气动摆门系统包括：气源；三通接头，三通接头与气源连接；第一调压过滤器，第一调压过滤器与三通接头连接；第一两位三通电磁阀，第一两位三通电磁阀与三通接头连接，第一两位三通电磁阀与第一调压过滤器连接；门泵，门泵包括气室和活塞，活塞将气室分隔为第一气室和第二气室，第一气室与第一两位三通电磁阀连接；摆门，摆门与活塞连接；控制机构，控制机构与第一两位三通电磁阀电连接。本实用新型的摆门开关时采用低压驱动，汽车的速度达到预定值后，对摆门进行增压，使摆门关闭得更紧，保障乘客的安全。

技术领域

本实用新型涉及汽车车门领域，具体涉及气动摆门系统及汽车。

背景技术

现在市场上客车使用的乘客门大多采用气动驱动进行开关，在门泵的气室内打入压缩空气，通过活塞带动车门动作。为保护乘客门附近的乘客不被夹伤，使用较低的气压来保证车门缓慢开关，因此，客车高速行驶时，车门受到的用于维持其关闭的驱动力较弱，若车门受到较大的外力时，可能会被打开，导致附近的乘客掉出车外，具有严重的安全隐患。

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对现有技术中存在的不足，提出一种气动摆门系统及汽车，摆门开关时采用低压驱动，汽车的速度达到预定值后，对摆门进行增压，使摆门关闭得更紧，保障乘客的安全。

为此，本实用新型采用以下技术方案。

一种气动摆门系统，包括：气源；三通接头，所述三通接头的第一接口与所述气源连接；第一调压过滤器，所述第一调压过滤器的进气口与所述三通接头的第二接口连接；第一两位三通电磁阀，所述第一两位三通电磁阀的第一进气口与所述三通接头的第三接口连接，所述第一两位三通电磁阀的第二进气口与所述第一调压过滤器的出气口连接；门泵，用于驱动所述摆门的开关，所述门泵包括气室和活塞，所述活塞将所述气室分隔为第一气室和第二气室，所述第一气室与所述第一两位三通电磁阀的出气口连接；摆门，所述摆门与所述活塞连接；控制机构，所述控制机构与所述第一两位三通电磁阀电连接。

优选的，所述控制机构为传感器。

优选的，所述传感器为速度传感器。

优选的，所述第二气室与所述第一两位三通电磁阀的出气口连接。

优选的，所述气动摆门系统还包括第二两位三通电磁阀，所述第一两位三通电磁阀的出气口与所述第二两位三通电磁阀的进气口连接，所述第二两位三通电磁阀的第一出气口与所述第一气室连接，所述第二两位三通电磁阀的第二出气口与所述第二气室连接。

优选的，所述气动摆门系统还包括两位四通电磁阀，所述第一两位三通电磁阀的出气口与所述两位四通电磁阀的进气口连接，所述两位四通电磁阀的第一出气口与所述第一气室连接，所述两位四通电磁阀的第二出气口与所述第二气室连接，所述两位四通电磁阀的排气口与外界连通。

优选的，所述两位四通电磁阀设置有手动开关或电动开关中的至少一种，用于控制内部的阀体状态。

优选的，所述气动摆门系统还包括应急开关阀，所述应急开关阀与所述第一气室连接。

基于同样的实用新型构思，本实用新型还提供了一种汽车，包括上述气动摆门系统，所述摆门安装于所述汽车的前后门处。

优选的，所述汽车还包括司机座椅、减速器和气喇叭，所述气动摆门系统还包括第二调压过滤器和四分出气阀，所述第二调压过滤器的进气口与所述气源连接，所述第二调压过滤器的出气口与所述四分出气阀的进气口连接，所述四分出气阀的四个出气口分别与所述三通接头的第一接口、所述司机座椅、所述减速器和所述气喇叭连接。

本技术方案的有益之处在于：

1、通过第一两位三通电磁阀实现对摆门进行低压和高压供气的切换；

2、采用汽车的行驶速度作为进行切换第一两位三通电磁阀内部的阀体状态的阈值；