[实用新型]一种高速列车制动盘压型模具

说明书

本实用新型公开了一种高速列车制动盘压型模具，包括上模板、下模板、固定在上模板的凸模、设置在下模板上的凹模和与下模板固定连接的底板，凸模和凹模均为环状，凸模上沿周向设置有成型制动盘散热筋的相应沟槽，凹模模腔用于成型制动盘的盘体，凸模和凹模相配合形成封闭式型腔，凹模模腔底部沿周向设置有多个凸起，凸起形状结构与凸模中散热筋型腔的结构一一对应，上模板设置有导柱，下模板与导柱对应位置设置有导套，所述模具还包括顶料杆，顶料杆顶端形状与凹模模腔底部形状相配合、底端穿过下模板固定在顶料器上，顶料器固定在底板上。本实用新型能够保证制动盘散热筋充填完整，提高了制动盘的组织细化度和散热筋致密度，进而提高了安全性能。

技术领域

本实用新型涉及高速列车制动盘制造技术领域，尤其涉及一种高速列车制动盘压型模具。

背景技术

制动盘是高速列车制动系统的重要部件，它的质量、性能直接影响到高铁的安全运行。高铁制动盘结构形式为带散热筋的盘体，必须将380km/h以上的高速列车在8-9公里完全制动下来，整个制动时间约为160秒，制动盘表面温度高达600℃左右，因而制动盘要求具有高强韧性、高耐磨和抗热疲劳性能。现有的普通模锻制动盘存在的问题是：散热筋难以充填完全、成型困难、工艺流程多、废品率高等缺点。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种高速列车制动盘压型模具，以解决现有技术中存在的散热筋充填不完整的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

一种高速列车制动盘压型模具，包括上模板、下模板、固定在上模板的凸模、设置在下模板上的凹模和与下模板固定连接的底板，凸模和凹模均为环状，凸模上沿周向设置有成型制动盘散热筋的相应沟槽，凹模模腔用于成型制动盘的盘体，凸模和凹模相配合形成封闭式型腔，凹模模腔底部沿周向设置有多个凸起，所述凸起形状结构与凸模中散热筋型腔的结构一一对应，所述上模板设置有导柱，下模板与导柱对应位置设置有导套，所述模具还包括顶料杆，顶料杆顶端形状与凹模模腔底部形状相配合、底端穿过下模板固定在顶料器上，顶料器固定在底板上。

进一步的，每个所述沟槽顶部设有排气孔，所述排气孔延伸至上模板上表面。

进一步的，所述上模板和下模板均为圆形。

进一步的，所述导柱和导套分别设置有4个，呈十字形对称设置。

进一步的，所述凸模通过紧固螺栓固定在上模板上。

进一步的，所述下模板通过紧固螺栓固定在底板上。

进一步的，所述顶料杆设置有两个，呈中心对称设置。

进一步的，所述下模板上设置有顶料杆孔，所述顶料杆活动穿设在所述顶料杆孔中。

与现有技术相比，本实用新型的高速列车制动盘压型模具，通过将预先处理过的热钢液浇入凹模膜腔内，通过压力机使凸模和凹模对压以对制动盘半固化熔体加压，使半固态熔体充满凸模中的散热筋沟槽，同时凹槽底部的凸起使得熔体能够进一步保证充满凸模中的散热筋沟槽，从而确保了制动盘散热筋的充填完整；将模具放置在压力机上进行上下对压，整个工件能够快速凝固，进而提高了制动盘的组织细化度和散热筋致密度，从而提高了制动盘的安全性能。

附图说明

图1是本实用新型实施例的高速列车制动盘压型模具的结构示意图；

图2是本实用新型实施例的凹模模腔底部的结构示意图。

其中：1上模板；2凸模；3沟槽；4导柱；5导套；6下模板；7底板；8凸起；9凹模；10紧固螺栓；11顶料杆；12顶料器。

具体实施方式