[实用新型]一种新能源汽车电池包恒温装置有效

专利信息
申请号: 202020979933.0 申请日: 2020-06-02
公开(公告)号: CN212323098U 公开(公告)日: 2021-01-08
发明(设计)人: 潘晓峰 申请(专利权)人: 湖州挺创技术经纪有限公司
主分类号: H01M50/20 分类号: H01M50/20;H01M10/617;H01M10/613;H01M10/6567;H01M10/6563;H01M10/48;H01M10/615
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地址: 313200 浙江省湖州*** 国省代码: 浙江;33
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摘要:
搜索关键词: 一种 新能源 汽车 电池 恒温 装置
【说明书】:

实用新型公开了一种新能源汽车电池包恒温装置,包括冷却液箱,所述冷却液箱一侧的底部设置有内部温度传感器,所述冷却液箱内壁的底部设置有控制装置,所述控制装置一侧的顶部连通有循环管,所述控制装置的另一侧连通有出水管,本实用新型涉及电动汽车电池技术领域。该新能源汽车电池包恒温装置,通过第一散热风扇和冷却液箱等装置的设置,能够利用风冷和水冷结合的方式,提高电池的散热效率,加速电池的降温,防止电池包在高温环境下损坏,保证电池包的正常使用寿命,又通过内部温度传感器的水泵等装置的设置,能够通过水泵加速冷却液在U型管中流动,提高电池温度和冷却液的热交换效率,进一步提高散热效率。

技术领域

本实用新型涉及电动汽车电池技术领域,具体为一种新能源汽车电池包恒温装置。

背景技术

随着工业发展和社会需求的增加,汽车在社会进步和经济发展中扮演着重要的角色。汽车工业的迅速发展,推动了机械、能源、橡胶、钢铁等重要行业的发展,但同时也日益面临着环境保护、能源短缺的严重问题,为了解决这些问题,电动汽车获得了长足的发展和很大的技术进步,同时电动汽车在电池系统、电驱动系统和整车控制等方面都取得了很大进步。

新能源汽车最重要的就是电池包,电池包需要在一个相对恒温的环境工作,避免电池过热和过冷,现在的电池包温度控制大多依靠风扇,效率较低,在高温时散热较慢。

实用新型内容

针对现有技术的不足,本实用新型提供了一种新能源汽车电池包恒温装置,解决了现在的电池包温度控制大多依靠风扇,效率较低,在高温时散热较慢的问题。

为实现以上目的,本实用新型通过以下技术方案予以实现:一种新能源汽车电池包恒温装置,包括冷却液箱,所述冷却液箱一侧的底部设置有内部温度传感器,所述冷却液箱内壁的底部设置有控制装置,所述控制装置一侧的顶部连通有循环管,所述控制装置的另一侧连通有出水管,所述出水管的另一端贯穿冷却液箱并延伸至冷却液箱的外部,所述出水管延伸至冷却液箱外部的一端连通有U型管,所述U型管的一侧贯穿冷却液箱并延伸至冷却液箱的内部,所述U型管的另一端连通有进水管,所述进水管的另一端贯穿冷却液箱并延伸至冷却液箱的内部,所述冷却液箱的顶部固定连接有安装板,所述安装板底部的一侧固定连接有安装框,所述安装框内壁的两侧之间安装有第一散热风扇。

进一步地,所述控制装置一侧的底部连通有加速管,所述加速管的另一端贯穿有水泵箱,所述加速管的内端连通有水泵。

进一步地,所述冷却液箱远离U型管一侧的底部设置有外部温度传感器,所述冷却液箱内壁的顶部安装有电热管。

进一步地,所述控制装置包括控制框和密封框,所述密封框内壁的底部固定连接有电动伸缩杆,所述电动伸缩杆的顶端固定连接有传动杆,所述传动杆的顶端依次贯穿控制框和密封框并延伸至控制框的内部,所述传动杆延伸至控制框内部的一端固定连接有密封板,所述密封板的另一侧与控制框内壁的一侧活动连接。

进一步地,所述安装板底部的另一侧安装有第二散热风扇,所述冷却液箱远离U型管的一侧连通有散热铜管。

进一步地,所述冷却液箱的底部连通有换水管,所述控制框内壁一侧的顶部和底部均固定连接有限位板。

与现有技术相比,本实用新型的有益效果是:

(1)、该新能源汽车电池包恒温装置,通过第一散热风扇和冷却液箱等装置的设置,能够利用风冷和水冷结合的方式,提高电池的散热效率,加速电池的降温,防止电池包在高温环境下损坏,保证电池包的正常使用寿命,又通过内部温度传感器的水泵等装置的设置,能够通过水泵加速冷却液在U型管中流动,提高电池温度和冷却液的热交换效率,进一步提高散热效率。

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