[实用新型]一种汽车推力杆总成

说明书

本实用新型公开了一种汽车推力杆总成，包括杆体，杆体两端具有球头壳，球头壳的容腔内设有芯轴，芯轴与球头壳内壁之间设有弹性体，所述容腔一端的开口为阶梯孔，另一端的开口处设置有卡槽，所述卡槽内设置有卡簧，所述弹性体与阶梯孔之间限位有第一轴封，弹性体与卡簧之间限位有第二轴封，所述第一轴封与第二轴封均包括骨架以及包覆在骨架上的橡胶体，所述橡胶体向骨架内侧延伸形成与芯轴接触的唇口。本实用新型提供了一种方便芯轴的安装并且装配后球头壳两端具有良好的密封性能的汽车推力杆总成。

技术领域

本实用新型涉及一种汽车推力杆总成，属于汽车配件技术领域。

背景技术

汽车推力杆主要是应用在载重汽车或客车的非独立悬架的单轴或双后桥重型汽车上，连接着车架与车桥，其目的主要是为了克服钢板弹簧只能传递垂直力和侧向力面不能传递牵引力、制动力及其相应的反作用力矩，现在的推力杆一般包括杆体，杆体两端具有球头壳，球头壳内设有芯轴，芯轴与球头壳内壁之间设有弹性体，现在芯轴与球头壳装配起来比较困难，装配后球头壳两端部密封性能不好，泥沙极易进入球头壳内，加快内部磨损，从而导致整个总成性能下降，使用寿命大大降低。

实用新型内容

本实用新型所要解决的问题是提供一种汽车推力杆总成，方便芯轴的安装并且装配后球头壳两端具有良好的密封性能，可以解决现有技术的不足。

本实用新型的技术方案是：一种汽车推力杆总成，包括杆体，杆体两端具有球头壳，球头壳的容腔内设有芯轴，芯轴与球头壳内壁之间设有弹性体，所述容腔一端的开口为阶梯孔，另一端的开口处设置有卡槽，所述卡槽内设置有卡簧，所述弹性体与阶梯孔之间限位有第一轴封，弹性体与卡簧之间限位有第二轴封，所述第一轴封与第二轴封均包括骨架以及包覆在骨架上的橡胶体，所述橡胶体向骨架内侧延伸形成与芯轴接触的唇口。装配时先将第一轴封装入容腔内，再将芯轴与弹性体装入容腔，最后装入第二轴封并用卡簧进行限位固定即可，第一轴封与第二轴封的唇口与芯轴接触，增加容腔开口两端的密封性能，泥沙不易进入球头壳内，减少内部磨损，延长使用寿命。

进一步的所述唇口为两个，两个所述唇口上、下分设，两者之间形成缓冲槽。设置两个唇口增加密封效果，同时缓冲槽为唇口形变提供一个形变发生的空间，增强其与芯轴的跟随性，避免与芯轴硬性接触造成磨损。

进一步的所述缓冲槽内填充有润滑油。减少磨损，增强芯轴转动灵活性。

进一步的所述唇口内侧与芯轴接触处设有耐磨层。进一步减少磨损，延长使用寿命。

综上所述，本实用新型提供了一种方便芯轴的安装并且装配后球头壳两端具有良好的密封性能的汽车推力杆总成。

附图说明

图1为本实用新型的俯视图；

图2为图1的B向剖视图；

图3为图2的A处放大图。

图中所示：杆体1；球头壳2；芯轴3；弹性体4；阶梯孔5；第一轴封6；第二轴封7；卡簧8；骨架9；上唇口10；下唇口11；缓冲槽12；耐磨层13。

具体实施方式

本实用新型的实施例：一种汽车推力杆总成，包括杆体1，杆体1两端具有球头壳2，球头壳2的容腔内设有芯轴3，芯轴3与球头壳2内壁之间设有弹性体4，容腔一端的开口为阶梯孔5，另一端的开口处设置有卡槽，卡槽内设置有卡簧8，弹性体4与阶梯孔5之间限位有第一轴封6，弹性体4与卡簧8之间限位有第二轴封7，第一轴封6与第二轴封7均包括骨架9以及包覆在骨架9上的橡胶体，骨架9为金属构件，橡胶体向骨架9内侧延伸形成与芯轴3接触的唇口。装配时先将第一轴封6装入容腔内，再将芯轴3与弹性体4装入容腔，最后装入第二轴封7并用卡簧8与卡槽配合进行限位固定即可，第一轴封6与第二轴封7的唇口与芯轴3接触，增加容腔开口两端的密封性能，泥沙不易进入球头壳2内，减少内部磨损，延长使用寿命。