[实用新型]一种耐腐蚀性能较好的进气歧管

说明书

本实用新型涉及发动机技术领域，且公开了一种耐腐蚀性能较好的进气歧管，包括主管、耐油防腐层、管体、缓蚀保护层和压力传感器，所述主管的内部设置有管体，所述管体的内部设置有耐油防腐层，所述耐油防腐层的外壁与管体的内壁固定连接，所述管体的外壁设置有缓蚀保护层，所述缓蚀保护层固定安装在管体的外壁，所述主管靠近耐油防腐层的一端内壁设置有压力传感器，所述压力传感器固定安装在主管的内壁。本实用新型管体内壁设置的耐油防腐层可以避免汽油对管体的腐蚀，提高进气歧管的耐腐蚀性能，缓蚀保护层保护管体的外壁不被外界脏污杂质污染腐蚀，避免进气歧管腐蚀影响其性能，提高进气歧管使用的稳定性和安全性，保证发动机的平稳运行。

技术领域

本实用新型涉及发动机技术领域，具体为一种耐腐蚀性能较好的进气歧管。

背景技术

进气歧管位于节气门与引擎进气门之间，之所以称为歧管，是因为空气进入节气门后，经过歧管缓冲系统后，空气流道就在此“分歧”了，对应引擎汽缸的数量，如四缸引擎就有四道，五缸引擎则有五道，将空气分别导入各汽缸中。以自然进气引擎来说，由于进气歧管位于节气门之后，所以当引擎油门开度小时，汽缸内无法吸到足量的空气，就会造成歧管真空度高；而当引擎油门开度大时，进气歧管内的真空度就会变小。对于化油器式或节气门体汽油喷射式发动机，进气歧管指的是化油器或节气门体之后到气缸盖进气道之前的进气管路。它的功用是将空气、燃油混合气由化油器或节气门体分配到各缸进气道。对于气道燃油喷射式发动机或柴油机，进气歧管只是将洁净的空气分配到各缸进气道。进气歧管必须将空气、燃油混合气或洁净空气尽可能均匀地分配到各个气缸，为此进气歧管内气体流道的长度应尽可能相等。

由于进气歧管在工作时需要直接接触汽油、空气和冷却液，汽油是很强的溶剂，冷却液会腐蚀进气歧管，进气歧管的外壁也会有脏污污染腐蚀进气歧管外壁，常见的进气歧管抗腐蚀能力较差，因此，我们提出了一种耐腐蚀性能较好的进气歧管来解决上述问题。

实用新型内容

针对现有技术的不足，实用新型提供了一种耐腐蚀性能较好的进气歧管，具备耐腐蚀性能较好的优点，解决了抗腐蚀能力差的问题。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种耐腐蚀性能较好的进气歧管，包括主管1、耐油防腐层15、管体16、缓蚀保护层17和压力传感器18，所述主管1的内部设置有管体16，所述管体16的内部设置有耐油防腐层15，所述耐油防腐层15的外壁与管体16的内壁固定连接，所述管体16的外壁设置有缓蚀保护层17，所述缓蚀保护层17固定安装在管体16的外壁，所述主管1靠近耐油防腐层15的一端内壁设置有压力传感器18，所述压力传感器18固定安装在主管1的内壁。

进一步地，所述主管1的左端开设有进气孔，进气孔的内壁与进气管13的外壁卡接，所述进气管13的内壁设置有过滤装置14，所述过滤装置14的外壁与进气管13的内壁卡接。

进一步地，所述进气管13远离主管1的一端与进气接口2的右端固定连接，所述进气接口2的内部开设有进气口12，所述进气接口2的外壁设置有固定块3，所述固定块3固定安装在进气接口2的外壁，所述固定块3的内部开设有连接孔4。

进一步地，所述主管1的顶部开设有出气孔，所述出气孔的内壁与出气管6的外壁卡接，所述出气管6外壁固定安装有密封圈5，所述出气管6的内部开设有出气口11，所述出气管6远离主管1的一端设置有固定板9，所述固定板9的内壁与出气管6的外壁卡接。

进一步地，所述固定板9的右端固定安装有单向电磁阀10，所述单向电磁阀10的内部设置有阀芯21，所述阀芯21的外壁设置有弹簧19，所述弹簧19固定安装在阀芯21的外壁，所述阀芯21的右端固定安装有阀座20。

进一步地，所述固定板9的顶部开设有过水孔，过水孔的内壁与防水隔离套8的外壁卡接，所述防水隔离套8的内部设置有冷却水管7，所述冷却水管7的外壁与防水隔离套8的内壁卡接。

本实用新型的有益效果是：