[实用新型]减震型轻量化控制臂总成

说明书

本实用新型公开了一种减震型轻量化控制臂总成，包括控制臂本体，所述控制臂本体包括底壁和分别位于所述底壁两侧的第一侧壁和第二侧壁；所述第一侧壁的一端和所述第二侧壁的一端分别设置有用于连接转向节的第一安装孔，所述第一侧壁的另一端和所述第二侧壁的另一端分别设置有用于安装减震衬套的第二安装孔；所述底壁靠近所述第一安装孔的一端向下凹陷形成凹槽，所述底壁靠近所述凹槽的一端和位于所述底壁中心位置处均设置有减重孔。本实用新型通过设置减震衬套，提高了车架与车身之间的减震效果；通过设置减重孔，有效的减轻了自身结构的自重，从而节省了原材料的消耗，同时满足了强度和刚度的要求。

技术领域

本实用新型属于汽车控制臂技术领域，具体涉及一种减震型轻量化控制臂总成。

背景技术

随着中国机械产业的发展，作为其三大支柱之一的汽车产业如今已逐渐成熟。众所周知，汽车整车包括多个系统，其中比较重要的有行驶系统、转向系统和制动系统等。以行驶系为例，汽车行驶系统主要包括悬架、车架、车轮及车桥。其中悬架系统，是现代汽车上的重要总成，对汽车的行驶平顺性和操纵稳定性有很大的影响。而控制臂作为汽车悬架系统重要的导向和传力元件，将作用在车轮上的各种力和力矩传递给车身，保证车轮按照一定轨迹运动。现有技术的汽车控制臂存在减震效果差、成本较高和重量较大的问题，因此为了增加汽车控制臂的减震效果，减少汽车控制臂的成本和重量提供一种减震型轻量化控制臂总成。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术的状况，克服以上缺陷，提供一种减震型轻量化控制臂总成。

为了达到上述目的，本实用新型通过如下技术手段实现。

一种减震型轻量化控制臂总成，包括控制臂本体，所述控制臂本体包括底壁和分别位于所述底壁两侧的第一侧壁和第二侧壁；所述第一侧壁的一端和所述第二侧壁的一端分别设置有用于连接转向节的第一安装孔，所述第一侧壁的另一端和所述第二侧壁的另一端分别设置有用于安装减震衬套的第二安装孔；所述底壁靠近所述第一安装孔的一端向下凹陷形成凹槽，所述底壁靠近所述凹槽的一端和位于所述底壁中心位置处均设置有减重孔。

通过采用上述技术方案，减震衬套的设置，提高了车架与车身之间的减震效果，提高了汽车在行驶过程中的平顺性和舒适性；通过设置减重孔，有效的减轻了自身结构的自重，从而节省了原材料的消耗，一定程度上降低了制造成本，同时满足了强度和刚度的要求。

优选地，所述控制臂本体是冲压形成的臂体。

通过采用上述技术方案，通过冲压形成的控制臂本体整体结构精致美观，成本较低、生产效率高、质量稳定、尺寸与形状精度高。

优选地，所述第一侧壁和所述第二侧壁的侧边缘均向外侧延伸形成翻边。

通过采用上述技术方案，有效避免受应力过大而出现破损的情况，提高了控制臂本体的工作性能和可靠度。

优选地，所述控制臂本体的纵剖面呈π形。

通过采用上述技术方案，提高了控制臂本体的刚度性能。

优选地，所述减震衬套包括内管套、外管套和轴芯。

通过采用上述技术方案，通过设置内管套、外管套和轴芯，有效加强了减震衬套的稳定性，使汽车的控制臂增加了韧性和耐冲击强度，确保车辆在使用中车轮所承受的各种冲击力，延长了控制臂的使用寿命，确保了车辆使用过程中的安全。

优选地，所述内管套的两端相互独立地设置有两个挡块。

通过采用上述技术方案，挡块可保证径向刚度的同时，增强了减震衬套在每个方向的刚度，保证了产品耐久性，使车在各个工况的行驶过程中都能保证足够的刚度要求，提升产品耐久性能。

本实用新型公开的一种减震型轻量化控制臂总成，其有益效果在于: