[实用新型]一种纵梁焊接总成

说明书

本实用新型提供一种纵梁焊接总成，包括纵梁外板、前段内板、中段内板以及后段内板，所述纵梁外板的横截面呈槽形，所述前段内板、中段内板以及后段内板依次扣合于所述纵梁外板的内侧以构成纵梁内板，所述纵梁内板与所述纵梁外板之间形成腔体，且所述腔体内设置有用于限定所述腔体截面积的限位支架。本实用新型通过采用纵梁内板分段与纵梁外板内外扣合的结构形式，其模具拉延深度低，便于制造精度控制，且缩短开发周期；并且，便于在纵梁外板、前段内板、中段内板及后段内板上各自开孔、焊接螺柱或焊接支架，适用范围更广；在满足刚强度的同时，材料成本同步降低，结构简化，强度提高，通用性广。

技术领域

本实用新型属于汽车制造技术领域，特别是涉及一种纵梁焊接总成。

背景技术

车架是汽车中最重要的承载部件，而车架纵梁又是其中的关键零件之一，所以纵梁在汽车上起到重要的承载作用，汽车的边梁式车架、中梁式车架等均含有纵梁。纵梁通常用低合金钢板冲压而成，断面形状一般为槽型，也有的做成Z字型或者箱型等断面形式。设计完备的纵梁结构需要能承受巨大的撞击力，以此来保证汽车车辆的安全性能。由于纵梁为不规则的异形件，传统的纵梁焊接总成结构复杂、承载能力低、开发周期长、制造成本高且后期改款困难，因此，需设计一种纵梁焊接总成，以满足周期、成本、强度及通用性的要求。

实用新型内容

鉴于以上所述现有技术的缺点，本实用新型的目的在于提供一种纵梁焊接总成，用于解决现有技术中的纵梁焊接总成开发周期长、成本高、强度低且后期改款困难的问题。

为实现上述目的及其他相关目的，本实用新型提供一种纵梁焊接总成，包括纵梁外板、前段内板、中段内板以及后段内板，所述纵梁外板的横截面呈槽形，所述前段内板、中段内板以及后段内板依次扣合于所述纵梁外板的内侧以构成纵梁内板，所述纵梁内板与所述纵梁外板之间形成腔体，且所述腔体内设置有用于限定所述腔体截面积的限位支架。

进一步，所述前段内板、中段内板以及后段内板与所述纵梁外板通过CO₂保护焊焊接。

进一步，所述纵梁外板由顶板、侧板和底板一体成型，所述顶板与所述底板宽度相同。

进一步，所述前段内板、中段内板及后段内板的上下两侧均具有用于与所述纵梁外板焊接的焊接翻边，所述焊接翻边分别与所述纵梁外板的顶板和底板焊接。

进一步，所述中段内板的两端分别与所述前段内板和后段内板相互焊接。

进一步，所述前段内板、中段内板及后段内板的形状各自设置为与对应的纵梁外板的形状相匹配。

进一步，所述纵梁焊接总成的高度从其中段上对应汽车发动机的位置分别向前段及后段逐渐减小。

进一步，所述纵梁外板及纵梁内板均采用汽车用大梁钢。

进一步，所述限位支架呈“几”字形结构，且所述限位支架的尾部与所述纵梁外板的内壁焊接，所述限位支架的头部抵在所述纵梁内板的内壁上。

进一步，所述限位支架位于所述前段内板、中段内板及后段内板的两端处。

如上所述，本实用新型的一种纵梁焊接总成，具有以下有益效果：

通过采用纵梁内板分段与纵梁外板内外扣合的结构形式，其模具拉延深度低，工序少，便于制造精度控制，且缩短开发周期；并且，由于各部分分体成型，便于在纵梁外板、前段内板、中段内板及后段内板上各自开孔、焊接螺柱或焊接支架，适用范围更广；在满足刚强度的同时，材料成本同步降低，结构简化，强度提高，通用性广。

附图说明

图1为本实用新型的一种纵梁焊接总成的结构示意图；

图2为纵梁焊接总成的截面图；

图3为纵梁外板的结构示意图；