[实用新型]一种全静压探头加温控制系统

说明书

一种全静压探头加温控制系统，涉及飞机领域，包括电流传感器、减法器电路、放大整流电路和电压比较电路，其中电流传感器和减法器电路的感应电压分别连接到减法器电路的正输入端和负输入端，减法器电路的输出端连接到放大整流电路的输入端，电压比较电路的正输入端连接到放大整流电路输出端，负输入端连接到基准电压电路，电压比较电路的输出端输出加温状态信号。将全静压探头的霍尔效应感应电压消除磁干扰后，经过放大整流电路进行放大整流，然后和基准电压在电压比较电路中做比较，基于比较结果输出加温状态信号，由加温状态信号输出到PHC中进而决定是否对全静压探头加热。

技术领域

本实用新型涉及飞机领域，特别涉及一种全静压探头加温控制系统。

背景技术

全静压探头是用于测定飞机空速等重要数据的空速管，它是大气数据系统重要的传感器，通过感知和测量大气总压和静压，结合总温信号，经过计算机补偿和计算得到高度、指示空速、真空速、马赫数等关键飞行参数，并将参数发送给相关系统。这些参数直接关系到飞机各系统正常工作。

全静压探头加温装置可以保证全静压探头在高空的低温环境中正常工作，但在飞机地面维护中经常发生全静压探头意外加温导致管套烧毁，而不得不更换全静压探头的事件。全静压探头在地面处于弱加温状态，空中处于强加温状态，由探头加温计算机（PHC）控制。探头加温计算机（PHC）负责包括全静压探头、静压孔、迎角传感器和总温探头等飞机上探头或空速管的加温控制和监控。探头加温计算机PHC接收来自于探头/风挡加温开关（6DG）的加温指令，一旦开关位置处于“ON”位，即输出加温指令至全静压探头。PHC 也接收来自发动机接口和振动监控组件（EIVMU）的任一发动机运转指令来控制全静压探头的加温工作。而来自起落架控制接口组件（LGCIU）的空地信息则用来控制空速的强弱加温状态。由此可见，不论于探头/风挡加温开关（6DG）是否处于“ON”位，只要有一台发动机开始工作，全静压探头即开始自动加温。

全静压探头安装于机身外表面，因此当飞机在结冰条件下飞行时，传感器结冰的可能性很大。一旦结冰，会降低压力测量精度，进而影响飞行安全。为了保证飞机在结冰气象条件下安全飞行，飞机全静压探头通常有加温除冰功能，并由大气数据加温控制器（AirData Heater Controller）进行控制。全静压探头加温控制器是给该全静压探头进行加温控制的装置。若全静压探头烧焦，残留物堵塞全静压探头的排水口会导致飞机无法排水，积水则有可能造成空速有很大误差或者探测不到空速。如果全静压探头烧焦残留物堵塞全静压探头进气口，会导致飞机飞行中无法探测空速。

全静压探头在加温时，温度可在30秒内上升到100℃到200℃。在把靶标贴近传感器时，曾发生过全静压探头意外加热。意外加热则可能造成全静压探头会很快烧焦。如果飞机的全静压探头长期处于全功率加温，则会导致全静压探头温度过高，引起过温老化，影响性能。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：提供了一种全静压探头加温控制系统，将全静压探头的电流传感器经过消除磁干扰后，经过放大整流电路进行放大整流，然后和基准电压在电压比较电路中做比较，基于比较结果输出加温状态信号，由加温状态信号输出到PHC中进而决定是否对全静压探头加热，解决了现有技术中只要有一台发动机开始工作，全静压探头即开始自动全功率加温，会导致全静压探头温度过高，引起过温老化的问题。

本实用新型采用的技术方案如下：

一种全静压探头加温控制系统，包括电流传感器、减法器电路、放大整流电路和电压比较电路，其中电流传感器和减法器电路的感应电压分别连接到减法器电路的正输入端和负输入端，所述减法器电路的输出端连接到放大整流电路的输入端，电压比较电路的正输入端连接到放大整流电路输出端；所述电压比较电路的负输入端连接到一个基准电压电路，所述电压比较电路的输出端输出加温状态信号。

为了更好地实现本方案，进一步地，所述系统还包括隔离放大电路，所述电压比较电路的输出端连接到隔离放大电路。