[实用新型]一种副翼外形检测工装

说明书

本实用新型涉及检测技术领域，公开一种副翼外形检测工装。其中副翼外形检测工装包括主骨架、卡板和固定组件，主骨架沿航向方向延伸，其上设置有卡脚；卡板设置于主骨架的一端，卡板靠近副翼的一侧设置有检测面，检测面的外形与副翼的外形相同；固定组件设置于主骨架上，与机翼盒段可拆卸连接，当固定组件与机翼盒段连接，卡脚与机翼盒段上表面接触时，检测面与副翼之间各处的间隔均相同。本实用新型通过增设与机翼盒段之间可拆卸连接的固定组件，实现主骨架、卡脚、卡板和机翼盒段之间的连接，增加了检测时连接的稳定性；通过检测面和卡脚的配合，提高了检测的精度；总体上，副翼外形检测工装结构简单，重量轻便，连接稳定性好，检测精度高。

技术领域

本实用新型涉及检测技术领域，尤其涉及一种副翼外形检测工装。

背景技术

飞机副翼作为飞机飞行控制系统中的主要末端执行单元，主要负责飞机横滚姿态的调整，同时也是飞机姿态配平的重要组件。副翼通常布置在机翼尖部，与机翼后梁采用铰链机构连接。无论是飞机制造和飞机维修，副翼安装之后均需要进行结构零位调整，检查副翼与机翼盒段外形的吻合性。以某型号飞机为例，副翼安装后需要调整至结构零位，在零位时分别满足对其相对于机翼后缘的间隙、阶差和外形吻合性要求。一般来说，进行副翼调零和外形吻合性检查的装置有两种，一种是传统的卡板检测法；一种是现代的光学仪器数字化检测法。

传统的实体卡板法常以飞机理论外形为蓝本，通常使用整体机加检测样板，样板外形取机翼的等距外形，前后设置固定卡脚，检测时作为支撑在机翼前、后梁处(机翼外形精度较高区域)，通过卡板末端与外翼的间距判断副翼相对于机翼外形的匹配性。实体卡板的优点是使用较为便捷，可以快速地利用卡板完成副翼的调零与定位，但传统的整体式机加检测样板重量较大，单纯靠卡脚展向支撑稳定性较差，对检测的精度有一定的影响。

除了传统的卡板检测法以外，飞机数字化的装配检测中，可以采用高精度光学仪器(如激光跟踪仪)调整副翼零位或评价副翼外形相对于机翼盒段的吻合性。此种操作的一般做法是通过地标点建立全机坐标系或者机翼局部坐标系，通过副翼上的水平检测点调整副翼零位；通过扫描副翼在结构零位时副翼与机翼盒段的外形，利用机翼盒段为基础进行检测点云最佳拟合，以机翼盒段外形为基准(在拟合时同样重点关注前、后梁处外形)评价副翼外形的吻合性。数字化检测的优点是可以全面地检测副翼及对应机翼盒段的外形，缺点是检测需要预热，准备周期较长，且在局部数据分析时受机翼挠度变形影响，需要专用的柔性化有限元分析才能降低挠度变形的影响。此外，激光跟踪仪较为昂贵，对使用环境要求较高，维修外场使用便捷性较差。

相对来说，在现有制造和维修的使用工况下，实体卡板在副翼的调零和检测上依然有其存在的必要性，所以，亟需一种副翼外形检测工装以解决上述现有实体卡板的技术问题。

实用新型内容

基于以上所述，本实用新型的目的在于提供一种副翼外形检测工装，结构简单，重量轻便，连接稳定性好，检测精度高。

为达上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种副翼外形检测工装，包括：

主骨架，沿航向方向延伸，其上设置有卡脚；

卡板，设置于所述主骨架的一端，所述卡板靠近所述副翼的一侧设置有检测面，所述检测面的外形与所述副翼的外形相同；

固定组件，设置于所述主骨架上，与机翼盒段可拆卸连接，当所述固定组件与所述机翼盒段连接，所述卡脚与所述机翼盒段的上表面接触时，所述检测面与所述副翼之间各处的间隔均相同。

作为一种副翼外形检测工装的优选方案，所述固定组件包括固定座和吸盘，所述吸盘与所述机翼盒段可拆卸连接。

作为一种副翼外形检测工装的优选方案，所述吸盘设置有两个，两个所述吸盘沿与所述航向方向垂直的展向方向延伸。