[实用新型]气压换挡动力控制装置

说明书

本发明涉及一种气压换挡动力控制装置，包括底座及固定安装在底座上的过滤器、放水阀、电磁阀、压力开关，放水阀安装在过滤器的排水口，底座内开设有气路A、气路B、气路C、气路D、工作出口、泄压出口，气路A输入端为入气端，气路A的输出端与过滤器的入气口相连通，过滤器的出气口与气路B的输入端相连通，气路B的输出端与电磁阀的进气口相连通，电磁阀的工作口与气路C的输入端相连通，压力开关安装在气路C中部，气路C的输出端与工作出口相连通，电磁阀的泄压口与气路D的输入端相连通，气路D的输出端与泄压出口相连通，本装置结构简单，总成体积小、可靠性好，解决了没有压缩气源的新能源车辆换档机构的换挡动力源成本高的问题。

技术领域

本发明涉及一种气压换挡动力控制装置, 涉及新能源汽车变速器气压换挡领域。

背景技术

在传统汽车变速器领域，换挡动力源以液压为主，液压来源于发动机带动油泵工作产生液压，一般情况下，发动机即使怠速，转速也可以达到700rpm以上，可以带动油泵并通过储气装置产生足够的压力与流量驱动变速器换挡。

随着新能源汽车的发展，新能源汽车变速器的开发也得到重视，但新能源汽车在低速时驱动电机转速很低，利用驱动电机带动油泵工作产生的压力与流量难以满足换挡需求，如果用电子油泵则成本高、能耗大，如果设置专用换挡小电机，受到诸多限制，尤其行星齿轮变速器换档机构。由于气体容易获得，且产生压缩气体的成本较低且环保，所以气压换档机构开始得到重视，但是目前在新能源汽车变速器领域，组成气压控制装置的油水分离器、电磁阀、压力传感器等构件基本是通过气管及管接头连接，体积大、成本高，且在车辆行驶环境下，气管及管接头的连接容易受震动、温度变化大的影响而失效，在车辆维修保养时也容易拉扯管路，造成断裂或松动而失效。传感器通常由压力敏感元件和信号处理单元组成，变速器换挡工作时，压力信号传到TCU(变速器控制器)，TCU根据换挡需要和压力信号再给电磁阀控制信号。信号采集、处理、传递等过程延时较长且易受干扰。目前小型车辆没有压缩气源，急需一种带有气压产生装置的高集成度的气压控制装置来解决以上问题。

发明内容

本发明的目的是针对以上不足之处，提供了一种气压换挡动力控制装置。

本发明解决技术问题所采用的方案是，一种气压换挡动力控制装置，包括底座及固定安装在底座上的过滤器、放水阀、电磁阀、压力开关，所述放水阀安装在过滤器的排水口，所述底座内开设有气路A、气路B、气路C、气路D、工作出口、泄压出口，气路A输入端为入气端，气路A的输出端与过滤器的入气口相连通，过滤器的出气口与气路B的输入端相连通，气路B的输出端与电磁阀的进气口相连通，电磁阀的工作口与气路C的输入端相连通，压力开关安装在气路C中部，气路C的输出端与工作出口相连通，电磁阀的泄压口与气路D的输入端相连通，气路D的输出端与泄压出口相连通。

进一步的，所述底座上安装有充气泵，充气泵的出气口与入气端相连通。

进一步的，所述压力开关包括压力开关腔、调节螺栓、定位板、压板、弹性体、活塞，压力开关腔下端连通气路C中部，气路C中部设置有导电金属材质的导体块，导体块安装在底座上，导体块与底座接触部分绝缘，导体块外端伸出底座并设置有接线柱，导体块内端位于气路C内并位于活塞正下方，活塞外周与压力开关腔内部之间设置有密封圈，压力开关腔在底座上加工而成，活塞设置在压力开关腔内，定位板安装在压力开关腔上端并与底座连接固定，压板设置在定位板下方，弹性体设置在活塞与压板之间，其两端分别抵靠压板与活塞，活塞为金属件其通过导线与安装在底座上的电源接线柱连接，定位板中部竖直开设有螺纹孔，调节螺栓安装在螺纹孔内，调节螺栓内端与压板相连接，定位板与压板上均开设有通气孔。

进一步的，所述导体块的接线柱通过导线与充气泵的电机负极线连接，充气泵通过导线与TCU电性连接。

进一步的，所述放水阀的出口朝下。

进一步的，所述电磁阀为双头三通电磁阀。

进一步的，所述底座安装在变速器壳体上。