[实用新型]单腔缓降杆及采用该缓降杆的汽车尾门

说明书

本实用新型公开了一种单腔缓降杆，包括缸筒、活塞杆以及活塞组件，活塞组件设置在缸筒中且固定在活塞杆的一端，活塞组件上设置有供油孔，活塞组件的外壁与缸筒的内壁相接触，缸筒内壁内安装有骨架，骨架的外壁与缸筒的内壁紧密贴合，密封圈设置在骨架一侧，密封圈位于骨架与活塞组件的中间位置，密封圈与骨架紧密贴合。本实用新型的单腔缓降杆结构简单，紧凑，可靠。

技术领域

本实用新型涉及缓降杆领域，具体是一种单腔缓降杆结构。

背景技术

目前的缓降杆，缓降效果不好，缓降速度过快或者过慢；根据实际使用情况，达不到理想的缓降效果。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种单腔缓降杆，其旨在改善缓降效果不好的问题。

一种单腔缓降杆，包括缸筒、活塞杆以及活塞组件，活塞组件设置在缸筒中且固定在活塞杆的一端，活塞组件上设置有供油孔，活塞组件的外壁与缸筒的内壁相接触，缸筒的前端部安装有骨架，骨架的外壁与缸筒的内壁紧密贴合，密封圈设置在骨架一侧，密封圈位于骨架与活塞组件的中间位置，密封圈与骨架紧密贴合，活塞杆的另一端穿过骨架和密封圈。

进一步地，还包括导向，导向设置在密封圈一侧，导向位于密封圈与活塞组件中间位置，导向与密封圈紧密贴合，活塞杆的另一端穿过导向。

进一步地，活塞杆的一端具有阶梯轴，其中活塞组件安装在阶梯轴上，螺母设置在活塞组件一侧，以将活塞组件固定。

一种汽车尾门，所述汽车尾门采用上述的单腔缓降杆。

本实用新型的有益之处在于，活塞组件会挤压内腔内的油液，活塞组件下方油的体积随之收缩，油压升高，这时油液会通过活塞组件的供油孔流入到活塞组件上方，达到降压效果，此外可根据实际使用控制活塞组件供油孔的大小来达到理想的降速效果，同时本实用新型的单腔缓降杆结构简单，紧凑，可靠。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1是单腔缓降杆的结构示意图。

主要元件符号说明：

1-单腔缓降杆；2-活塞杆；3-缸筒；4-活塞组件；5-骨架；6-密封圈；7- 导向；8-螺母；连接件9，固定件10。

具体实施方式

本实用新型的一个实施例涉及一种单腔缓降杆1。如图1所示，单腔缓降杆1包括，活塞杆2，缸筒3，活塞组件4。其中活塞杆2和缸筒3构成套筒，其中套筒形成单个腔体的油液空间。缸筒3具有中心线，其中，活塞杆2沿活塞杆2长度方向延伸，活塞杆2的横截面为圆形。

缸筒3的前端部安装有骨架5，骨架5的外壁与缸筒3的内壁紧密贴合，起到稳固活塞杆2的作用。为了防止油液从缸筒3中泄漏，密封圈6设置在骨架5一侧，密封圈6位于骨架5与活塞组件4的中间位置，密封圈6 与骨架5紧密贴合，以对缸筒3进行密封。活塞杆2穿过骨架5和密封圈6。同时为了进一步稳固活塞杆2，在密封圈6的一侧还设置有导向7，活塞杆 2穿过导向7。其中骨架5，密封圈6，导向7为环形。骨架5，密封圈6，导向7在沿着活塞杆2的中心线方向与密封圈6紧密贴合。此时活塞杆2 的中轴线和缸筒3的中心线重合。

活塞组件4设置在缸筒3中且固定在活塞杆2的一端，活塞杆2的一端具有阶梯轴，其中活塞组件4安装在阶梯轴上，螺母8设置在活塞组件4 一侧，以将活塞组件4固定。活塞组件4上开设有供油孔，供油液从活塞组件4中流过，供油孔环形均布在活塞组件4上。其中供油孔采用机械加工去除材料的方式获得，例如钻孔等方式。其中供油孔的数量可以根据缓降效果设定。