[实用新型]一种汽车执行器机构

说明书

一种汽车执行器机构，包括壳体；所述壳体下侧卡接有底盖，所述壳体内设置有电机组件、换挡组件和减负组件，所述电机组件用于驱动换挡组件和减负组件；所述换挡组件包括固定于壳体与底盖之间的弹簧导杆，所述弹簧导杆用于驱动底盖内的拉索，所述拉索用于驱动变速箱；所述减负组件包括活动设置于弹簧导杆上的驱动支架；所述壳体与底盖之间还固定有电路板组件，所述电路板组件上电连接有电磁铁，所述电磁铁与驱动支架的活动端相适应。该机构核心机构较小，通过设计不同的外壳以及变速箱支架可以适配多种变速箱及客户车型，即可以实现平台化装配，以达到降低开发成本的目的，并通过相应软件配合即可实现换挡，给内饰换挡造型增加更多的可能性。

技术领域

本实用新型涉及汽车制造领域，尤其涉及到一种汽车执行器机构。

背景技术

传统汽车换挡分自动和手动换挡器，换挡杆造型基本以杆状为主，结构多以连杆机构为主靠人工操作直接进行换挡，随着人们对汽车内饰要求的不断提高，传统换挡器造型已经不能适应时代的需求，人们更希望具有科技感的更加华丽的造型；另外电机在长期使用过程中容易损坏。

本实用新型就是为了解决以上问题而进行的改进。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种汽车执行器机构，从而解决上述缺陷。

本实用新型为解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种汽车执行器机构，包括壳体。

所述壳体下侧卡接有底盖，所述壳体内设置有电机组件、换挡组件和减负组件，所述电机组件用于驱动换挡组件和减负组件；所述换挡组件包括固定于壳体与底盖之间的弹簧导杆，所述弹簧导杆用于驱动壳体内的拉索，所述拉索用于驱动变速箱；所述减负组件包括活动设置于弹簧导杆上的驱动支架；所述壳体与底盖之间还固定有电路板组件，所述电路板组件上电连接有电磁铁，所述电磁铁与驱动支架的活动端相适应。

进一步的，所述电机组件包括固定于壳体内的电机和支座，所述电机的输出轴通过驱动轴套轴连接有蜗杆，所述支座的一侧通过第一固定销固定有蜗轮，所述蜗杆与蜗轮相啮合，所述蜗轮的外侧分别具有第一凸轮叶片和第二凸轮叶片。

进一步的，所述弹簧导杆的一端固定有拉索连接头，所述拉索连接头的外侧内壁端通过固定轴固定有第一轴套，所述第一轴套的外壁与第一凸轮叶片相适应。

进一步的，所述弹簧导杆的另一端套设有弹簧，所述拉索的内侧端位于弹簧内；所述拉索通过卡片进行限位。

进一步的，所述弹簧导杆的相对外侧壁上开设有滑槽，所述滑槽内滑动设置有第二轴套，所述第二轴套的外侧面铰接于驱动支架的内侧面上；所述驱动支架的内侧之间还通过轴承固定有第二固定销，所述第二固定销位于电机与弹簧导杆之间，所述第二固定销与弹簧导杆的外侧壁相适应；所述驱动支架的活动端与第二凸轮叶片相适应。

更进一步的，所述电路板组件包括固定于壳体内的基板，所述基板上具有若干触针，所述触针分别与电磁铁、电机进行电连接。

本实用新型的优点在于：

本实用新型提出的一种汽车执行器机构通过电机组件同时驱动换挡组件和减负组件，使得变速箱进行换挡，还使得驱动支架近电磁铁，并给电磁铁通电让其吸附，在吸附过程中电机负载减小以保证长久的寿命，即最终由电机的转动转化成拉索行程驱动变速箱换挡，实现换挡由机械化转向电器化，另配合相应的软件设计可以精确控制换挡的行程；该机构核心机构较小，通过设计不同的外壳以及变速箱支架可以适配多种变速箱及客户车型，即可以实现平台化装配，以达到降低开发成本的目的，并通过相应软件配合即可实现换挡，给内饰换挡造型增加更多的可能性。

附图说明

图1是本实用新型提出的一种汽车执行器机构的爆炸示意图；

图2是该机构中电机组件、换挡组件和减负组件的连接示意图。