[实用新型]城市轨道LTE-M系统中的双网组网系统

说明书

本实用新型公开了一种城市轨道LTE‑M系统中的双网组网系统，包括第一网络漏泄电缆、第二网络漏泄电缆、第一网络RRU和第二网络RRU。其中，多个第一网络RRU随城市轨道的延伸方向部署安装，并且每个第一网络RRU均连接于第一网络漏泄电缆，第一网络RRU用于与安装于轨道车辆的第一车载终端进行无线通信；多个第二网络RRU随城市轨道的延伸方向部署安装，并且每个第二网络RRU均连接于第二网络漏泄电缆，第二网络RRU用于与安装于轨道车辆的第二车载终端进行无线通信；第一车载终端和第二车载终端分别连接于不同的天线组。本实用新型能够有效避免轨道交通LTE双网基站间时钟不同步导致的网间空口干扰和网络不可用的情况。

技术领域

本实用新型涉及城市轨道交通通信技术领域，特别涉及一种城市轨道LTE-M系统中的双网组网系统。

背景技术

当前，城市轨道交通，尤其地铁，通常采用基于TDD(Time Division Duplexing，时分双工)1.8G频段的LTE-M双网冗余技术组建车地无线通信综合承载网。

为满足CBTC(Communication Based Train Control，基于通信的列车控制)信号系统车地无线业务无单个设备故障影响安全运行的需要，LTE-M要求采用双网冗余结构，即两个网络的所有网元设备(包括核心网、基站、车载终端等)独立；网络冗余覆盖方案采用同站址双网络无线覆盖，两个LTE-M的基站放置在同一个地点，共用漏泄电缆等传输介质。

图1示出了现有城市轨道LTE-M系统中的AB网中RRU共用漏泄电缆的连接结构。其中，布置于同一个地点的双网络中的A网RRU和B网RRU的射频端口经由电桥连接于两根漏泄电缆，使得A网RRU和B网RRU的射频信号经由两个电桥馈入两根漏泄电缆，对于其中一根漏泄电缆来说，其馈入了两个RRU的射频信号。具体地，两根漏泄电缆布置于隧道中：在一个安装地点中，A网RRU1和B网RRU1经由电桥B1和电桥A1连接于漏泄电缆A和漏泄电缆B，其中，A网RRU1的一个射频信号端(TDD系统RRU的射频信号端口既发送信号又接收信号，收发时分复用)和B网RRU1的一个射频信号端经由电桥B1连接于漏泄电缆B，A网RRU1的另一个射频信号端和B网RRU1的另一个射频信号端经由电桥A1连接于漏泄电缆A；在与该安装地点相邻的另一个安装地点中，A网RRU2和B网RRU2经由电桥B2和电桥A2连接于漏泄电缆A和漏泄电缆B，其中，A网RRU2的一个射频信号端和B网RRU2的一个射频信号端经由电桥B2连接于漏泄电缆B，A网RRU2的另一个射频信号端和B网RRU2的另一个射频信号端经由电桥A2连接于漏泄电缆A。

图2示出了现有城市轨道LTE-M系统中的AB网车载终端共用天线的连接结构。在现有城市轨道LTE-M系统中，A网车载终端和B网车载终端经由合路器连接于相同的天线，实现天线的共用。具体地，A网车载终端的一个信号端口(例如1号信号收发端口)和B网车载终端的一个信号端口(例如1号信号收发端口)连接于合路器A的输入端口，A网车载终端的另一个信号端口(例如2号信号收发端口)和B网车载终端的另一个信号端口(例如2号信号收发端口)连接于合路器B的输入端口，合路器A的输出端口连接于功分器A的输入端口，合路器B的输出端口连接于功分器B的输入端口，功分器A的1号端口连接于车顶天线B，功分器A的2号端口连接于车底天线A，功分器A的3号端口连接于车底天线B，功分器B的1号端口连接于车顶天线A，功分器B的2号端口连接于车底天线A，功分器B的3号端口连接于车底天线B。其中，A网车载终端和B网车载终端各自的1号信号收发端口和2号信号收发端口为A网车载终端和B网车载终端各自的物理端口，每个端口均可收发信号，收发时分复用，用1号2号以示物理区别，功分器A和功分器B各自的1号端口、2号端口和3号端口为功分器A和功分器B各自的物理输出端口，用1号、2号、3号以示区别。