[实用新型]一种固定测量的便携式车轮踏面周向轮廓测量装置有效
申请号: | 202020901985.6 | 申请日: | 2020-05-25 |
公开(公告)号: | CN212082302U | 公开(公告)日: | 2020-12-04 |
发明(设计)人: | 贺子铭;董章武;芮军;徐见;王猛 | 申请(专利权)人: | 马鞍山市雷狮轨道交通装备有限公司 |
主分类号: | G01B11/24 | 分类号: | G01B11/24 |
代理公司: | 安徽知问律师事务所 34134 | 代理人: | 平静;于婉萍 |
地址: | 243000 安徽省马鞍山市马鞍*** | 国省代码: | 安徽;34 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 一种 固定 测量 便携式 车轮 踏面周 轮廓 装置 | ||
本实用新型公开了一种固定测量的便携式车轮踏面周向轮廓测量装置,属于轨道交通技术领域。它包括固定机构和测量组件,还包括调节机构、感应机构和校准机构,所述测量组件通过调节机构与固定机构相连,该调节机构用于对测量组件的安装位置进行调节;所述感应机构主体固定安装于调节机构上,所述校准机构安装于车轮上,用于对测量组件的安装进行校准。本实用新型的装置结构小巧、轻便、测量精度高,同时,采用本实用新型的装置进行测量时,可以通过对测量组件的安装位置进行调节,尤其是测量时采用校准块校准测量点,从而能够实现精准定位测量点,剔除了因测量位置不准确而产生误差,进一步提高了测量精度。
技术领域
本实用新型属于轨道交通技术领域,更具体地说,涉及一种固定测量的便携式车轮踏面周向轮廓测量装置。
背景技术
轨道交通是指运营车辆需要在特定轨道上行驶的一类交通工具或运输系统。最典型的轨道交通就是由传统火车和标准铁路所组成的铁路系统。随着火车和铁路技术的多元化发展,轨道交通呈现出越来越多的类型,不仅遍布于长距离的陆地运输,也广泛运用于中短距离的城市公共交通中。随着经济的高速发展,轨道交通要求标准及列车速度的提升,车辆走行部件的故障越来越引起人们重视。车辆在运行中,作为车辆的走行部件之一的车轮,由于受到各种因素的影响,会导致车轮产生不均匀的磨耗,最终造成车轮出现不规则磨损、失圆等情况。
然而,车轮径跳是衡量车轮失圆状态的一个重要指标,所谓车轮径跳指的是车轮踏面上圆以轴心为圆心的最大半径与最小半径的差值。当车轮径跳值超过一定的限定值时,就会引发车辆零部件故障,同时会导致车辆产生周期性振动并伴随着较大噪音的产生,从而降低乘客乘坐的舒适度;严重的情况下,甚至还会引发车辆安全事故,造成人员伤亡。目前,处理车轮径跳的方法通常是将车轮进行镟修,镟修虽然在一定程度上能够有效解决车轮径跳的问题,但是也会给车轮造成损伤,进而导致车轮的使用寿命缩短,与此同时也会影响车辆的正常运行。
经检索,中国专利申请号为:200720076529.7,申请日为:2007年11月8日,发明创造名称为:一种便携式铁路车轮不圆度及直径测量装置。该申请案的测量装置包括基座、测量机构调节定位装置、传感器和采集控制器。其中,采集控制器、旋转编码器A、旋转编码器B、测量机构调节定位装置和磁性吸铁安装在基座。该申请案中的测量装置在使用时,由于其测量定位装置不能保证瞬时测点过法线,即测量踏面圆始终在名义滚动圆位置,所测得结果与实际值相差较大,精确度相对较差。
实用新型内容
1.要解决的问题
本实用新型的目的在于克服采用现有的车轮径跳测量装置进行测量时,由于难以准确定位测量位置而产生较大的误差,从而导致测量精度较低的不足,提供了一种固定测量的便携式车轮踏面周向轮廓测量装置。本实用新型的技术方案能够保证测量点始终在车轮踏面名义滚动圆位置,通过测量得到真实的车轮径跳值,反映车轮真实磨损状态,并且能够进一步提高测量精度,避免人力资源浪费。
2.技术方案
为了解决上述问题,本实用新型所采用的技术方案如下:
本实用新型的一种固定测量的便携式车轮踏面周向轮廓测量装置,包括固定机构和测量组件,还包括调节机构、感应机构和校准机构,所述测量组件通过调节机构与固定机构相连,该调节机构用于对测量组件的安装位置进行调节;所述感应机构主体固定安装于调节机构上,所述校准机构安装于车轮上,用于对测量组件的安装进行校准。
更进一步的,所述测量组件包括安装支架、点激光、计米轮和编码器,所述点激光通过点激光安装架安装于安装支架上;所述计米轮和编码器相连,并通过计米轮支架安装于安装支架上;所述固定机构采用磁力座,且其底部加工有与铁轨相匹配的梯形凹槽,其顶部为平面。
更进一步的,所述安装支架的一竖直侧板上沿水平方向加工有腰形槽,另一竖直侧板上沿竖直方向加工有弧形槽,其底板与调节机构固定相连;所述计米轮支架下方安装有弹簧。
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