[实用新型]一种国六筒式隔热罩装配结构

说明书

本实用新型涉及一种国六筒式隔热罩装配结构，包括国六后处理组件，国六后处理组件尾部套接分体式隔热罩，分体式隔热罩外周通过扎带进行固定；分体式隔热罩由隔热罩板拼接而成，隔热罩板轴向端部设置包裹弧板，隔热罩板为半圆弧形，隔热罩板一侧设置定位边。本实用新型结构简单，工人操作方便；生产效率高，且生产成本低；减少了焊接工装的投入成本；隔热罩装配后的一致性好；后期隔热罩维护成本低。

技术领域

本实用新型属于发动机技术领域，涉及国六筒式隔热罩装配结构。

背景技术

发动机尾气处理器的化学反应同热量变化有很大关系，在国四、国五阶段，即有较多的SCR产品尿素低温结晶堵塞情况。到了国六阶段，提供一些低速工况下SCR低温催化与DPF再生所需热量来源就成了国六排放控制技术的关键。让发动机着车之后一直保持排气温度达标就成了国六后处理封装结构的重要性能指标之一。所以基于控制反应中热管理的需要，后处理封装结构必须具备良好的保温能力。同时，由于发动机工作时后处理产品最高温度可能达到600℃到800℃（再生工况），这一情况增加了后处理产品在实际应用中的安全性指标。为避免人员受到烫伤，后处理周边零部件、如线束、传感器等焦灼，以及外部可燃物（如农作物枝叶等）的接触引燃，行业普遍提出了后处理的隔热特性要求，通常这一温度要求为200℃以下。为达到保温、隔热要求，商用车后处理结构必须在国五产品的基础上增加隔热罩层。

现有隔热罩结构根据产品外观结构的不同，隔热罩的外形也是各式各样，但是所有的隔热罩都是通过焊接工艺实现加在国六后处理产品中。

传统隔热罩连接形式弊端：

1.传统上下两片隔热罩需要通过焊接形式实现连接，需要投入大量的隔热罩焊接工装，因为隔热罩形状不一，工装也不一样，生产投入成本高。

2.传统隔热罩焊接效率低，工人劳动工作量大，需要来回上下工装，生产效率低，且焊接存在焊接缺陷，工人还需要补焊，大大增加了工人的劳动强度。

3.后期隔热罩损坏时则需要更换整个部件，隔热罩不可拆卸，维护成本高。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种国六筒式隔热罩装配结构，能解决生产工艺不仅需要通入大量的工装，还需要效果大量的时间和劳动力才能实现问题，且能降低了生产制造成本，而且效率高。

按照本实用新型提供的技术方案：一种国六筒式隔热罩装配结构，包括国六后处理组件，所述国六后处理组件尾部套接分体式隔热罩，所述分体式隔热罩外周通过扎带进行固定；所述分体式隔热罩由隔热罩板拼接而成，所述隔热罩板轴向端部设置包裹弧板。

作为本实用新型的进一步改进，所述隔热罩板为半圆弧形。

作为本实用新型的进一步改进，所述隔热罩板一侧设置定位边。

作为本实用新型的进一步改进，所述隔热罩板外部安装扎带定位槽。

作为本实用新型的进一步改进，所述扎带包括扎带本体，所述扎带本体包括弯曲带和扁平带；所述弯曲带与所述扁平带分别固定设置在平直带两端，所述弯曲带固定连接有锁扣头，所述扎带本体的下方设置有卡齿；所述锁扣头内设置有卡槽，所述卡槽内设置有配合卡齿。

作为本实用新型的进一步改进，所述扎带本体为钢制。

作为本实用新型的进一步改进，所述配合卡齿与所述卡齿相适配。

作为本实用新型的进一步改进，所述卡齿截面为直角三角形。

本实用新型的积极进步效果在于：

1.本实用新型结构简单，只需要两个钢制扎带穿过两片隔热罩定位孔,用钢带插入卡扣中实现自锁即可，替代了传统隔热罩焊接工艺，生产效率高，生产成本降低。