[实用新型]一种全时四驱分动器结构

说明书

本实用新型涉及一种全时四驱分动器结构，属于车辆分动器设备技术领域。技术方案是：中间轴（6）的中间设有齿轮6‑Z2、低速挡齿套（7）和低速游动齿轮（8），锁止拨叉（28）组装在锁止齿套（14）的两侧，高低挡拨叉（27）分别与高速挡齿套（18）和低速挡齿套（7）相配合，输入轴（3）上的齿轮3‑Z1与中间轴（6）上的齿轮6‑Z2啮合，同时齿轮6‑Z2与游动的高速挡齿轮（17）啮合；中间轴（6）上的低速游动齿轮（8）与差速器部分的低速从动齿轮（20）啮合。本实用新型的有益效果是：整车实现降速增扭的功能，提高车辆通过性，同时在铺装路面也能够实现常时四轮驱动。

技术领域

本实用新型涉及一种全时四驱分动器结构，属于车辆分动器设备技术领域。

背景技术

分动器是越野车的重要零件，在实际越野路况下，能够降低车速，增大输出扭矩，穿越松软、坡坎、沟壑路面，提高车辆的通过性能。目前，轻型越野车一般采用分时四驱分动器，在正常行驶的铺装路面上不能使用四驱功能。在低速挡时实现降速增扭功能，放大扭矩，提高越野性能。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种全时四驱分动器结构，整车实现降速增扭的功能，提高车辆通过性，同时在铺装路面也能够实现常时四轮驱动，解决背景技术中存在的问题。

本发明的技术方案是：

一种全时四驱分动器结构，包含输入部分、中间轴部分、差速器传动部分、输出部分和操纵机构；

所述输入部分包含输入法兰、锁紧螺母、输入轴、输入轴前轴承和输入轴后轴承，输入法兰通过锁紧螺母安装在输入轴上面，输入轴上设有齿轮3-Z1,输入轴左右两端分别压装输入轴前轴承和输入轴后轴承；

所述中间轴部分包含中间轴、低速挡齿套、低速游动齿轮、前圆锥滚子轴承和后圆锥滚子轴承，中间轴的中间设有齿轮6-Z2、低速挡齿套和低速游动齿轮，中间轴两端分别组装前圆锥滚子轴承和后圆锥滚子轴承；

所述差速器传动部分包含锁止联齿、差速器壳体、半轴齿轮、行星齿轮、行星轴、高速挡齿轮、高速挡齿套、高速挡齿毂和低速从动齿轮，差速器壳体分为左右两部分，左边部分和右边部分，左边部分上依次设置锁止联齿、高速挡齿轮、高速挡齿套和高速挡齿毂，右边部分设有两个圆锥半轴齿轮、两个圆锥行星齿轮、行星轴和低速从动齿轮，行星轴位于差速器壳体内部，低速齿轮和差速器壳体通过紧固螺栓紧固在一起；

所述输出部分包含前输出轴、锁止齿毂、锁止齿套和后输出轴，前输出轴的中间部位加工有外花键12-H1，端部加工有外花键12-H2，前输出轴中间部位的外花键12-H1和端部的外花键12-H2分别与锁止齿毂和差速器部分中的一个半轴齿轮组装在一起，锁止齿套通过花键连接在锁止齿毂上；后输出轴端部加工有外花键, 后输出轴上的外花键与差速器壳体部分中的另一个半轴齿轮相结合；

所述操纵机构包含高低挡拨叉和锁止拨叉，锁止拨叉组装在锁止齿套的两侧，高低挡拨叉分别与高速挡齿套和低速挡齿套相配合；

输入轴、中间轴与前输出轴、后输出轴平行布置，输入轴上的齿轮3-Z1与中间轴上的齿轮6-Z2啮合，同时齿轮6-Z2与游动的高速挡齿轮啮合；中间轴上的低速游动齿轮与差速器部分的低速从动齿轮啮合。

所述差速器传动部分中的高速挡齿毂上分别设计有内花键19-H1和外花键19-H2，高速挡齿毂上的内花键19-H1压入差速器壳体上；高速挡齿套上面设有内花键内花键18-H1, 高速挡齿轮上设有外花键17-H1，高速挡齿套上面的内花键18-H1与高速挡齿轮的外花键17-H1和高速挡齿毂上的外花键19-H2为间隙配合。

所述操纵机构中的高低挡拨叉包含铰接在一起两个拨叉：一个拨叉与高速挡齿套相配合，另一个拨叉与低速挡齿套相配合。

所述输入法兰与输入轴之间通过花键连接。

本发明的有益效果是：