[实用新型]一种适用于自动变速箱高精度可分离角接触球轴承

说明书

本实用新型提供一种适用于自动变速箱高精度可分离角接触球轴承，至少包括内圈、外圈和滚珠，内圈的外周面上设有内圈滚道，外圈的内周面上对应内圈滚道的位置设有外圈滚道，滚珠设于所述内圈滚道和外圈滚道之间，内圈在轴向方向上相对于外圈凸出或凹陷。由于在轴向方向上内圈相对于外圈凸出或凹陷，在内圈相对于外圈凸出的情况下，润滑油能够更多地附着在内圈凸出的轴向圆周面上，最终被引导至内圈滚道内；在内圈相对于外圈凹陷的情况下，润滑油能够更多地附着在外圈凸出部分上，并最终被引导至外圈滚道内。本方案润滑的渗透性更强，能够有效地减小轴承摩擦，降低温升，从而提高轴承的极限转速，更优秀的润滑效果同时还能提升自动变速箱的精度。

技术领域

本实用新型涉及轴承领域，具体为一种适用于自动变速箱高精度可分离角接触球轴承

背景技术

早期的汽车变速箱由于转速要求不高，普遍采用的是齿轮传动形式进行传动，因齿轮在传动时磨损快、工作噪音大，固有的齿轮传动形式已不能满足新的技术发展要求，其已逐步被传动轴与皮带的传动形式所代替。随着汽车速度的提高，特别是自动变速箱的推出，变速箱输出转速与输出扭矩的增大，对转动轴的支承零部件，即轴承，的要求更高，轴承在工作过程中所承受的载荷很复杂，既要受到较大的径向载荷，又要受到一定的轴向载荷，所以普通轴承装配到自动变速箱上后，其使用寿命短、可靠性差，内圈易出现疲劳性剥落。另外，由于汽车内的空间有限，为了使驾乘人员能占用更多的空间，变速箱也在向着小型化、轻量化、大承载、大功率发展方向发展。囿于变速箱的尺寸，轴承设计的方向只能向着小型化、轻量化、承载足够大的负荷方向发展。

一般情况下，现有的角接触球轴承其内圈和外圈的径向平面相互平齐，即内圈的轴向宽度等于外圈的轴向宽度，但随着轴承体积的缩小，这种设计会导致内圈与外圈之间的空间较小，阻碍润滑油的渗入，造成轴承摩擦增大，极大地限制了轴承的极限转速。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是：现有的角接触球轴承内圈与外圈两侧面相互平齐，角接触球轴承的体积缩小后，内圈与外圈之间的空间较小，不利于润滑油的渗入，导致角接触球轴承润滑不良，从而噪音增大，轴承使用寿命缩短。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供的技术方案如下：

本方案提供一种适用于自动变速箱高精度可分离角接触球轴承，至少包括内圈、外圈和滚珠，所述内圈的外周面上设有内圈滚道，所述外圈的内周面上对应所述内圈滚道的位置设有外圈滚道，所述滚珠设于所述内圈滚道和外圈滚道之间，所述内圈在轴向方向上相对于所述外圈凸出或凹陷。

上述方案的优点在于，由于在轴向方向上内圈相对于外圈凸出或凹陷，在内圈相对于外圈凸出的情况下，润滑油能够更多地附着在内圈凸出的轴向圆周面上，并最终被引导至内圈滚道内；在内圈相对于外圈凹陷的情况下，润滑油能够更多地附着在外圈凸出部分上，并最终被引导至外圈滚道内。因此，本方案增强了润滑油的渗透性，能够有效地减小轴承摩擦，降低温升，从而提高轴承的极限转速，更优秀的润滑效果同时还能提升自动变速箱的精度。

优选的，所述内圈两侧沿径向延伸的平面分别为内圈第一侧面和内圈第二侧面，所述内圈滚道与所述内圈第一侧面之间的距离小于内圈滚道与所述内圈第二侧面之间的距离；所述内圈位于内圈第二侧面一侧的外直径大于所述内圈位于所述内圈第一侧面一侧的外直径。

进一步的，所述内圈滚道与所述内圈第一侧面之间设有装球斜面，所述内圈的外直径从装球斜面靠近内圈滚道的一侧向远离内圈滚道的一侧逐渐减小。能够更方便地实现轴承组件的分离，便于轴承装配合套和轴承的使用安装。

优选的，所述外圈对应所述内圈第一侧面的一侧平面为外圈第一侧面，所述外圈对应所述内圈第二侧面一侧的平面为外圈第二侧面，所述外圈滚道与所述外圈第一侧面之间的距离大于所述外圈滚道与所述外圈第二侧面之间的距离；所述外圈位于外圈第一侧面一侧的外直径大于所述外圈位于所述外圈第二侧面一侧的外直径。