[实用新型]电子变速控制器、变速系统及自行车

说明书

本实用新型提供一种电子变速控制器、变速系统及自行车，电子变速控制器包括设有第一转轴的基座、可转动安装在第一转轴上的制动杆和控制单元，控制单元包括可转动安装在第一转轴或第二转轴上的转杆和安装在转杆上的操纵杆，转杆上设有第一开关元件和第二开关元件，操纵杆具有第一按压部和第二按压部，在制动杆的制动方向上，第一开关元件位于制动杆和第二开关元件之间，第一按压部位于制动杆和第二按压部之间，在第一转轴的轴向上，第一按压部可移动至与第一开关元件抵接，第二按压部可移动至与第二开关元件抵接。变速系统设置有上述电子变速控制器，自行车设置有上述电子变速控制器或变速系统，电子变速控制器具有操作简单且结构布局合理的优点。

技术领域

本实用新型涉及自行车变速技术领域，具体地说，是涉及一种电子变速控制器、设置有该电子变速控制器的变速系统和自行车、设置有上述变速系统的自行车。

背景技术

随着自行车行业的发展，自行车变速系统在传统的机械式变速系统的基础上衍生出了电子式变速系统，且随着电子式变速系统技术的逐渐成熟，使得电子式变速系统在近几年广受追捧。相比于机械式变速系统，电子式变速系统的运行更加稳定且操作更加方便，且对于变速系统中的变速控制器而言，电子变速控制器的结构要远比机械变速控制器的结构简单。例如，电子变速控制器仅通过其上的电子元件间的电气配合即可控制电子拨链器拨动链条进行位置切换，实现变速；而机械变速控制器则需要通过其内的齿轮、棘爪等零件之间复杂联动的配合来使绕线盘拖拉变速线，从而使变速线驱动机械拨链器拨动链条移动。可见，当机械变速控制器的可切换档位数量越多时，其结构越复杂，可靠性越低，且变速线在经过反复卷绕、释放后容易出现疲劳断裂，而电子变速控制器则不存在上述问题，且电子变速控制器对骑手的操作相应速度更快。

然而，现有的电子变速控制器存在以下缺点：用于控制电子拨链器的进档操纵杆和退档操纵杆的位置布局不合理，导致电子变速系统的换档变速操作麻烦，且容易出错。此外，现有的部分电子变速控制器上仅设置了一个档位操纵杆，使得在对前电子拨链器和/或后电子拨链器进行控制时，需要对左电子变速控制器的档位操纵杆和右电子变速控制器的档位操纵杆进行逻辑控制才能够使前电子拨链器和/或后电子拨链器执行相应的换挡变速动作。

发明内容

为了解决上述问题，本实用新型的第一目的是提供一种操作简单且结构布局合理的电子变速控制器。

本实用新型的第二目的是提供一种设置有上述电子变速控制器的变速系统。

本实用新型的第三目的是提供一种设置有上述电子变速控制器的自行车。

本实用新型的第四目的是提供一种设置有上述变速系统的自行车。

为了实现本实用新型的第一目的，本实用新型提供一种电子变速控制器，包括基座和制动杆，基座的第一端设置有第一转轴，制动杆绕第一转轴的轴线可转动地安装在第一转轴上，其中，电子变速控制器还包括控制单元，控制单元包括转杆和操纵杆，转杆的第一端绕第一转轴的轴线可转动地安装在第一转轴上，或转杆的第二端绕第二转轴的轴线可转动地安装在第二转轴上，第二转轴平行于第一转轴，第二转轴设置在基座的第一端，转杆的第二端设置有第一开关元件和第二开关元件，在制动杆的制动方向上，转杆位于制动杆的下游端，且第一开关元件位于制动杆和第二开关元件之间，操纵杆安装在转杆上，操纵杆具有第一按压部和第二按压部，在制动方向上，第一按压部位于制动杆和第二按压部之间，在第一转轴的轴向上，第一按压部可移动至与第一开关元件抵接，第二按压部可移动至与第二开关元件抵接。

由上可见，通过对第一按压部和第二按压部的位置设计，使得电子变速控制器的结构布局更加合理、优化，并使得电子变速控制器的换挡变速操作更加简单、方便。此外，第一按压部和第二按压部的相对位置设置还能防止换挡变速过程中错误触发第一开关元件或第二开关元件，从而避免出现切换后的档位与所期望的档位相反的问题。

进一步的方案是，在轴向上，第一按压部的第一按压面与第二按压部的第二按压面之间具有高度差。