[实用新型]一种架空式停车位

说明书

本实用新型为一种架空式停车位，包括主支撑架体，主支撑架体的顶部安装有第一固定轨道，主支撑架体的前端顶部向前延伸设置有第二固定轨道，第一固定轨道上安装有平移架体，平移架体上吊装有旋转架体，旋转架体上吊装有载车架体；平移架体上安装有平移驱动和旋转驱动，旋转架体上安装有提升驱动。本实用新型架空式停车位设置了上、下两层停车位，只需一个普通停车位的面积就可以容纳两辆汽车，将土地利用率提高了一倍。上、下层停车位为相互独立的停车位，二者之间互不影响，可单独运行，提高停车的便捷度和效率。本实用新型车位既可以单独使用，也可以多组串联使用，实用性广，值得推广使用。

技术领域

本实用新型涉及车辆停放技术领域，特别涉及一种双层停车位，具体是一种架空式停车位。

背景技术

随着社会的发展以及人们生活水平的日益提高，汽车成为了人们出行的主要交通工具，随着汽车拥有量的爆发式增长，停车难的问题日趋严重。目前，传统的停车方式就是在地面上标示一个矩形框，将车辆停入矩形框，车辆在地面上整齐排列即可，这种停车方式适合于场地空间富余的情况。对于空间条件有限的场地，光靠其地面上的停车位根本不足以容纳大数量的车位，于是就出现了上下双层的车位，这种双层停车位是通过链式传动来停放上层汽车，将空间利用率提高了一倍，但是该种双层停车位存在的问题是上下两层车位会互相影响，因为上层车位的运转必然要占用到下层车位的空间，所以停车的便捷度和效率会大打折扣，使用效果不佳。

专利号为CN201420767802.0的实用新型专利公开了一种剪式双层升降车位，其工作原理是：车位通过剪刀叉的角度变化来带动下载车板和托架沿轨道平移，并且实现上载车板的提升和下降。该专利解决了上下双层车位在使用时存在的相互影响的问题，虽说其提高了停车的效率及便捷性，但是其带来的新的问题是，下载车板在动作时是向其一侧平移的，也就是说该车位的横向一侧必须要空出一定的距离供下载车板平移所用，这样的话就增大了车位的横向占地面积，降低了空间的有效利用率。此外，该双层车位结构构造相对复杂，这样就意味着制造成本会较高，理论故障率也会较高，造成维护成本也会提高。

发明内容

本实用新型的目的是为了解决上述现有技术中存在的问题，而提供一种架空式停车位。

本实用新型是通过如下技术方案实现的：

一种架空式停车位，包括主支撑架体，主支撑架体的顶部安装有第一固定轨道，第一固定轨道上安装有可相对主支撑架体向前平移的平移架体；主支撑架体的前端顶部向前延伸设置有与第一固定轨道对接设置的可供平移架体平移的第二固定轨道；平移架体上吊装有可相对平移架体旋转的旋转架体，旋转架体上吊装有可相对旋转架体上下伸缩的载车架体；平移架体上安装有能够驱动其在第一、二固定轨道上进行平移动作的平移驱动，平移架体上安装有能够驱动旋转架体进行旋转动作的旋转驱动，旋转架体上安装有能够驱动载车架体上下动作的提升驱动。

本实用新型架空式停车位中，主支撑架体内的地面为下层停车位，位于下层停车位上方的载车架体为上层停车位。使用时，第一辆待停车辆可驶至主支撑架体前方并通过主支撑架体入口驶入到其内的下层停车位上停放。第二辆待停车辆需要停车时，首先平移驱动控制平移架体在第一固定轨道上向前滑动，然后进入到第二固定轨道上，同时旋转架体也跟着平移架体从主支撑架体内移出，并置于主支撑架体前方的空地上方；之后旋转驱动控制旋转架体相对平移架体顺时针（逆时针）转动90°；之后提升驱动控制载车架体相对旋转架体向下伸出，直至载车架体置于地面上为止；之后第二辆待停车辆即可直接驶入到载车架体上；之后提升驱动控制载车架体相对旋转架体向上回收，载车架体将待停车辆从地面抬升起来，抬升高度高于主支撑架体内下层停车位上停放的车辆高度；之后旋转驱动控制旋转架体相对平移架体逆时针（顺时针）转动90°；之后平移驱动控制平移架体在第二固定轨道上向后滑动，然后进入到第一固定轨道上，回至初始位置即完成第二辆待停车辆的停放。