[实用新型]装配式道路的连接结构

说明书

一种装配式道路的连接结构，包括道路板，还包括连接板，所述的连接板设置在相邻两块道路板之间；连接板端部设有多个凸块，连接板两侧设有连接孔，凸块插入设置在连接孔中；连接板端面一侧靠近顶面的位置上设有上连接耳板，上连接耳板上设有“T”形孔，连接板端面另一侧靠近底面的位置上设有下连接耳板，下连接耳板上设有螺纹槽，连接板两端设有中连接耳板，中连接耳板上设有螺纹孔，螺栓螺纹设置在“T”形孔、螺纹孔和螺纹槽内实现相邻两块道路板及连接板之间的连接。采用上述结构，能够解决现有技术中道路板之间连接不稳固所导致的道路板之间形成间隙、道路板错位的情况发生，对灾区的资源配置、人员转移提供有效保障。

技术领域

本实用新型涉及装配式道路领域，具体的是一种装配式道路的连接结构。

背景技术

国内外现有的路面有沥青路和水泥路，这两种路都需要经拌和、摊铺、碾压等工艺来完成，短则需要1年长则需要3年才能完成一条路的施工，如此长的施工周期对于普通的公路、城市道路是可以接收的，但是对于特殊的情况下，如地震救灾、战争运输、无路恶劣条件下的救援、超级工程的临时道路运输、临时改道等是无法承受以年为单位的等待的，如四川的汶川大地震，前期救援并不顺利、效果也不好，最主要的原因就是道路不通，救援物品、物资、设备、人员无法到位；

为解决上述问题研发了能在几天或几小时完成一条道路工程的装配式道路，对于地震救灾、战争运输、临时改道都有需求，但是现在的装配式道路板之间的连接方式一般采用插槽配合凸块的方式，连接方式很不稳固，应用于地震区域时，一旦发生余震，很容易造成道路板之间间隙变大、错位等情况，严重影响临时道路的使用。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种装配式道路的连接结构，能够解决现有技术中道路板之间连接不稳固所导致的道路板之间形成间隙、道路板错位的情况发生，对灾区的资源配置、人员转移提供有效保障。

为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：一种装配式道路的连接结构，包括道路板，还包括连接板，所述的连接板设置在相邻两块道路板之间；

所述的连接板端部设有多个凸块，连接板两侧设有连接孔，凸块插入设置在连接孔中；

所述的连接板端面一侧靠近顶面的位置上设有上连接耳板，上连接耳板上设有“T”形孔，连接板端面另一侧靠近底面的位置上设有下连接耳板，下连接耳板上设有螺纹槽，连接板两端设有中连接耳板，中连接耳板上设有螺纹孔，螺栓螺纹设置在“T”形孔、螺纹孔和螺纹槽内实现相邻两块道路板及连接板之间的连接。

优选的方案中，所述的“T”形孔的上半段为光滑圆孔，下半段为带有内螺纹的螺纹孔，“T”形孔的下半段直径与螺纹孔、螺纹槽直径相同。

优选的方案中，所述的上连接耳板、中连接耳板和下连接耳板的尺寸相同，长度均与连接板宽度相同，高度均为道路板、连接板厚度的三分之一。

优选的方案中，所述的连接孔包括位于中部的中部腔体以及中部腔体两端与外部连通的端孔，在中部腔体内设有两组偏心辊，两组偏心辊分别设置在靠近两个端孔的位置上；

单组所述的偏心辊中包括两根偏心辊，偏心辊通过轴设置在中部腔体内，轴的外壁与偏心辊的轴孔内壁之间设置有扭转弹簧。

本实用新型所提供的一种装配式道路的连接结构，通过采用上述结构,具有以下有益效果：

（1）通过耳板配合螺栓，能够保证道路板之间的连接稳定性；

（2）通过凸块配合偏心辊的结构，插入连接孔内的凸块被偏心轮夹紧而无法抽出，使得临时道路即使受到余震也不会产生间隙。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

图1为本实用新型的立体结构示意图。