[实用新型]阻尼组件及汽车尾门电动撑杆套件

说明书

本申请提供了一种阻尼组件，包括壳体、盖体、第一夹持片、摩擦片、第二夹持片和弹性件，盖体封盖于壳体的开口处，第一夹持片限位于壳体的安装腔内，摩擦片容置于安装腔内，摩擦片上开设有用于与螺杆紧固连接的第四通孔，第二夹持片限位于安装腔内，并与第一夹持片配合夹持摩擦片，弹性件设于第二夹持片和盖体之间；还提供了一种汽车尾门电动撑杆套件。本申请提供的阻尼组件采用壳体、盖体、第一夹持片、摩擦片、第二夹持片和弹性件取代了多组SUS303限位片+SUS303花键垫片+碳素片+SUS303花键垫片+SUS303限位片，通过壳体与盖体配合将第一夹持片、摩擦片、第二夹持片和弹性件组装成一个整体，解决了阻尼组件结构复杂、安装过程复杂及占用空间大的问题。

技术领域

本申请属于电动撑杆技术领域，更具体地说，是涉及一种阻尼组件及汽车尾门电动撑杆套件。

背景技术

电动撑杆是传统气动撑杆改进后的产物，可以实现汽车尾门的自动开闭，是汽车尾门向开闭实现舒适性发展的趋势。

汽车尾门电动撑杆套件一般都包括阻尼组件，阻尼组件用于平衡汽车尾门的重力和电动撑杆的支撑力，防止汽车尾门出现掉落或者反弹等异常现象。目前，阻尼组件一般是由两组或者两组以上的零部件组成，其中，每组零部件由SUS303限位片+SUS303花键垫片+碳素片+SUS303花键垫片+SUS303限位片依次堆叠组成，这样导致一个阻尼组件需要10个或者更多零部件组成，不仅结构复杂，而且造成安装过程复杂、占用空间大，从而使汽车尾门电动撑杆套件的成本控制和开发的难度增大。

实用新型内容

本申请的目的在于提供一种阻尼组件及汽车尾门电动撑杆套件，包括但不限于解决阻尼组件结构复杂、安装过程复杂及占用空间大的技术问题。

为解决上述技术问题，本申请实施例提供了一种用于汽车尾门电动撑杆上的阻尼组件，包括：

壳体，所述壳体的内部形成有安装腔，所述壳体上开设有开口和第一通孔，所述开口和所述第一通孔分别与所述安装腔连通；

盖体，封盖于所述开口处，所述盖体上开设有第二通孔；

第一夹持片，限位于所述安装腔内，所述第一夹持片上开设有第三通孔；

摩擦片，容置于所述安装腔内，所述摩擦片上开设有用于与螺杆紧固连接的第四通孔，所述摩擦片可绕所述第四通孔的轴线转动；

第二夹持片，限位于所述安装腔内，并与所述第一夹持片配合夹持所述摩擦片，所述第二夹持片上开设有第五通孔；以及

弹性件，设于所述第二夹持片和所述盖体之间，所述弹性件具有内孔；

所述第一通孔、所述第二通孔、所述第三通孔、所述第四通孔、所述第五通孔与所述内孔同轴，用于供所述螺杆的端部穿设。

进一步地，所述摩擦片具有相对分布的两个端面，所述摩擦片的一端面与所述第一夹持片贴合，所述摩擦片的另一端面与所述第二夹持片贴合。

进一步地，所述摩擦片为聚醚醚酮件。

进一步地，所述摩擦片的两个端面上开设有用于收集粉尘的多个集尘槽。

进一步地，所述集尘槽沿所述摩擦片的端面的径向延伸。

进一步地，所述摩擦片的两个端面的中部分别设有凸台，两个所述凸台分别穿设于所述第三通孔和所述第五通孔内，所述第四通孔贯穿两个所述凸台。

进一步地，所述第四通孔的孔壁上设有用于与所述螺杆的外花键啮合的内花键。

进一步地，所述摩擦片的两个端面或其中一个端面上设有用于供顶针定位的定位槽。

进一步地，所述第一夹持片和所述第二夹持片为65锰钢件，所述弹性件为波形弹簧。