[实用新型]一种前罩轮总成结构

说明书

本实用新型公开了一种前罩轮总成结构，包括前轮罩主壳体、前轮罩副壳体和前罩轮侧连接板，前轮罩主壳体安装在前轮罩副壳体表面，且前轮罩主壳体与前轮罩副壳体接触的端面设置有第一开口，前轮罩副壳体与前轮罩主壳体端面第一开口对应设置有第二开口，第一开口与第二开口处于连通状态，前罩轮侧连接板连接前轮罩主壳体和前轮罩副壳体的侧边；前轮罩主壳体包括设置有腔体的外壳，外壳远离前轮罩副壳体的一端设置有第三开口，第三开口位置处设置有盖板；其中，前轮罩主壳体与前轮罩副壳体之间可拆卸连接，本实用新型成型较为简单，且将前罩轮分成三个可拆卸的模块，当一个模块损坏时，对其进行拆卸更换，无需更换整个前罩轮，节约维修的成本。

技术领域

本实用新型涉及汽车配件领域，尤其涉及到一种前罩轮总成结构。

背景技术

汽车前轮罩是用来固定前减震器总成的，在车辆行驶过程中，前轮罩需要长时间承受前减震器施加的冲击力，这样使得汽车前轮罩容易裂开损坏，在现有技术中，前轮罩总成通常是一块面积较大且结构复杂的钣金，存在成型困难的问题，且当部分前罩轮裂开时，需要对整个的前罩轮进行更换，维修的成本较大。

为此，本实用新型公开了一种前罩轮总成结构，相比于现有技术，本实用新型成型较为简单，且将前罩轮分成三个可拆卸的模块，当一个模块损坏时，对其进行拆卸跟换，无需更换整个前罩轮，节约维修的成本。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供了一种前罩轮总成结构，相比于现有技术，本实用新型成型较为简单，且将前罩轮分成三个可拆卸的模块，当一个模块损坏时，对其进行拆卸跟换，无需更换整个前罩轮，节约维修的成本。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：一种前罩轮总成结构，包括前轮罩主壳体、前轮罩副壳体和前罩轮侧连接板，前轮罩主壳体安装在前轮罩副壳体表面，且前轮罩主壳体与前轮罩副壳体接触的端面设置有第一开口，前轮罩副壳体与前轮罩主壳体端面第一开口对应设置有第二开口，第一开口与第二开口处于连通状态，前罩轮侧连接板连接前轮罩主壳体和前轮罩副壳体的侧边；前轮罩主壳体包括设置有腔体的外壳，外壳远离前轮罩副壳体的一端设置有第三开口，第三开口位置处设置有盖板，且外壳拆卸连接盖板；其中，前轮罩主壳体与前轮罩副壳体之间可拆卸连接，前罩轮侧连接板可拆卸连接前轮罩主壳体和前轮罩副壳体的侧边。

本实用新型将传统的罩轮分为前轮罩主壳体、前轮罩副壳体和前罩轮侧连接板这三个模块，三个模块相互之间可拆卸，可以将前轮罩主壳体、前轮罩副壳体和前罩轮侧连接板这三个模块分开进行制造，再进行组装，降低制造的难度，且当前轮罩主壳体、前轮罩副壳体和前罩轮侧连接板中的一个发生损坏时，只需对损坏的模块进行拆卸和替换，无需整体进行更换，节约维修的成本和资源。

优选地，本实用新型还包括减震器座后支撑板，减震器座后支撑板固定安装在外壳侧壁。

优选地，为了提升本实用新型的质量，前轮罩主壳体、前轮罩副壳体的内壁均设置有加强筋。

优选地，为了保护穿过穿孔的汽车配件，防止其被穿孔的边缘位置处刮伤，盖板的表面开设有穿孔，盖板沿穿孔的边缘位置处设置有保护层，保护层包裹穿孔的边缘，保护层的材质为橡胶。

优选地，前轮罩主壳体与前轮罩副壳体之间通过第一螺纹紧固件可拆卸连接，前罩轮侧连接板通过第二螺纹紧固件可拆卸连接前轮罩主壳体和前轮罩副壳体的侧边。

本实用新型公开了一种前罩轮总成结构，与现有技术相比：