[实用新型]地铁通道门用旋转式紧急解锁机构

说明书

本实用新型涉及地铁通道门用旋转式紧急解锁机构，执手总成上下两端设置有过度骨架，执手总成中部设置有拉手，拉手一端通过弹簧螺钉可旋转的设置在执手总成上，另一端通过弹簧螺钉与连板连接，连板一角设置有连接件，连接件上设置有锁舌A，固定板设置在执手总成上，执手总成上还设置有盖板，盖板通过合页与执手总成连接，盖板上设置有锁体和锁舌B，锁芯B下部设置有下支座，下支座上方设置有锁舌C，锁舌C上部设置有滑套，滑套内部设置有轴芯A，轴芯A外侧设置有弹簧，轴芯A和弹簧上部设置在上支座上，滑套上端设置有接头，接头上还连接有拉杆，拉杆顶部设置有钢丝锁扣；本实用新型具有结构合理、安全性能高、打开效果好的优点。

技术领域

本实用新型涉及轨道交通技术领域，具体涉及一种地铁通道门用旋转式紧急解锁机构。

背景技术

列车车门紧急解锁装置又称列车紧急开门装置，其安装于司机室与客室隔墙门区域，是非正常情况下，如在无法打开车门或遇到突发事件时，乘客可以在无电力或气动力情况下开启司机室门逃生，现有的列车紧急解锁装置多数也是通过拉环带动锁芯动作，但是现有的解锁装置经常会出现锁舌无法完全打开的现象，造成紧急逃生门卡死，无法打开，并且拉环不易拉动，知识乘客无法第一时间通过司机通道门逃离现场；因此，提供一种结构合理、安全性能高、打开效果好的地铁通道门用旋转式紧急解锁机构是非常有必要的。

发明内容

本实用新型的目的是为了克服现有技术的不足，而提供一种结构合理、安全性能高、打开效果好的地铁通道门用旋转式紧急解锁机构。

本实用新型的目的是这样实现的：地铁通道门用旋转式紧急解锁机构，它包括执手总成和锁芯B，所述执手总成上下两端设置有过度骨架，所述过度骨架上设置有六角螺母，所述执手总成中部设置有拉手，所述拉手一端通过弹簧螺钉可旋转的设置在执手总成上，另一端通过弹簧螺钉与连板连接，所述连板一角设置有连接件，所述连接件上设置有锁舌A，所述锁舌A可伸缩的设置在固定板上，所述固定板设置在执手总成上，所述执手总成上还设置有盖板，所述盖板通过合页与执手总成连接，所述盖板上设置有锁体和锁舌B，所述锁芯B下部设置有下支座，所述下支座上方设置有锁舌C，所述锁舌C上部设置有滑套，所述滑套内部设置有轴芯A，所述轴芯A外侧设置有弹簧，所述轴芯A和弹簧上部设置在上支座上，所述滑套上端设置有接头，所述接头上还连接有拉杆，所述拉杆顶部设置有钢丝锁扣，所述钢丝锁扣上设置有紧定螺钉。

连板可转动的设置在执手总成后方，转动圆心与拉手转动圆心重合，位于拉手下部的弹簧螺钉处。

执手总成通过六角螺母固定在地铁司机室通道门上部。

锁芯B设置在地铁司机室通道门中部，通过门锁拉线与执手总成的锁舌A连接。

锁芯B还可通过外部钥匙单独打开。

本实用新型的有益效果：本实用新型的设计目的为，在紧急情况下，乘客可以通过执手总成拉手，司机室通道门可以打开，方便乘客从司机室内逃离现场，执手总成是人工拉一下拉手，拉手带动锁舌A运动，锁舌A在门锁拉线的带动下带动锁芯B转动，锁芯B上的锁舌C跟随锁芯B转动，此时紧急逃生门没有锁舌C的阻挡，便可自动打开，正常情况下，紧急逃生门是上锁的，紧急情况下，不用钥匙，只要一拉拉手，门就可以推开，人可以进入司机室逃走；本实用新型具有一种结构合理、安全性能高、打开效果好的优点。

附图说明

图1是本实用新型执手总成结构示意图。

图2是本实用新型执手总成立体图。

图3是本实用新型锁芯B结构示意图。

图4是本实用新型执手总成和锁芯B安装结构示意图。

图5是本实用新型执手总成和锁芯B与司机室结构示意图