[实用新型]一种车用双路DC-DC启停稳压器控制电路

说明书

本实用新型涉及汽车电子产品技术领域，具体公开了一种车用双路DC‑DC启停稳压器控制电路，包括单片机、第一启停稳压电路、第二启停稳压电路以及稳压器，两路启停稳压电路与单片机相互连接；其中第一启停稳压电路由第一旁路电路模块、第一稳压电路模块组成，第二启停稳压电路由第二旁路电路模块、第二稳压电路模块组成；两路启停稳压电路分别通过保险丝FUSE1、保险丝FUSE3从汽车电瓶中取电，两路启停稳压电路分别通过保险丝FUSE2、保险丝FUSE4向对应的第一用电器、第二用电器供电；所述单片机通过稳压器供电，稳压器分别从两路启停稳压电路的输出端取电；本实用新型能有效控制两路DC‑DC启停稳压器独立工作且互不影响，还能显著降低产品电路的总设计成本。

技术领域

本实用新型涉及汽车电子产品技术领域，具体为一种车用双路DC-DC启停稳压器控制电路。

背景技术

为了应对国家日益严苛的尾气排放标准，及响应国家节能减排的号召，目前大多数主机厂的中高端家用轿车都会标配自动启停功能。含自动启停功能的车辆，相比一般车辆区别在于其增加了一整套可以智能控制车辆发动机自动启停的方案，非常适用于有频繁红绿灯的城市路况：当红灯亮时，车子连续刹车至车辆静止并持续一段时间后，发动机会自动关闭，以达到尾气零排放和零油耗，此时车内的用电器依靠汽车电瓶短时间维持供电；当绿灯亮时，发动机再自动启动工作。但此方案存在两个问题：一、发动机频繁启停的寿命问题；二、车辆每次热启动过程中，汽车电瓶的12V供电电压因瞬间点火启动会发生短暂的瞬时低电压(7V/1S)可能导致部分车载用电器出现重启现象，譬如收音机信号中断重启、导航闪屏或重启等，甚至会影响到车辆关键控制器的正常工作。所述的第一个问题，事实上含启停功能的车辆发动机普遍会选用启停次数高达30万次以上的发动机来解决，而第二个问题的解决通常是在汽车电瓶和车载用电器之间串入启停稳压电源，用于热启动过程中，稳定汽车电瓶的12V直流供电电压。

随着车辆售价越来越低，配置越来越高，在车辆热启动过程中，需求稳压的车载用电器越来越多且功率需求也越来越大。对于单个大功率的车载用电器，启停稳压电源的稳压电路可以采用两路或多路交错的工作模式解决功率大的问题；但通常情况下车载用电器稳压需求功率增大的原因是车上有多个用电器通过启停稳压电源并行取电，譬如液晶仪表、导航屏幕、影音娱乐系统、TCU或EMS等关键控制器等，因用电器功能、类别以及安全等级各不同，往往需要同时设计多路完全独立的启停稳压电源电路，才能保证异常情况下多路稳压用电互不影响。本专利主要阐述了一种独立双路启停稳压电路的控制电路，此控制电路可以有效控制两路完全独立的启停稳压电路同步进行稳压工作且互不影响，能显著降低产品电路的总设计成本。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种车用双路DC-DC启停稳压器控制电路，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种车用双路DC-DC启停稳压器控制电路，包括单片机、第一启停稳压电路、第二启停稳压电路以及稳压器，两路启停稳压电路与单片机相互连接，且两路启停稳压电路共地；其中第一启停稳压电路由第一旁路电路模块、第一稳压电路模块组成，第二启停稳压电路由第二旁路电路模块、第二稳压电路模块组成；两路启停稳压电路分别通过保险丝FUSE1、保险丝FUSE3从汽车电瓶中取电，两路启停稳压电路分别通过保险丝FUSE2、保险丝FUSE4向对应的第一用电器、第二用电器供电；所述单片机通过稳压器供电，稳压器分别从两路启停稳压电路的输出端取电；所述单片机连接有点火信号接收模块。

优选的，所述单片机型号为S9S12G48F1VLC。

优选的，所述单片机的input1电压采样端、input2电压采样端分别与第一启停稳压电路、第二启停稳压电路的输入端相连接，且input1电压采样端电路中设置有电阻R1与电阻R2，input2电压采样端电路中设置有电阻R5与电阻R6。