[实用新型]一种清障车的可调节式副车架装置

说明书

本实用新型涉及到清障车领域,是一种清障车的可调节式副车架装置。其特征是左纵梁横梁一端与副车架左纵梁焊接在一起，右纵梁横梁一端与副车架右纵梁焊接在一起，所述副车架左纵梁和所述副车架右纵梁之间的宽度由所述左纵梁横梁和所述右纵梁横梁上的孔的连接方式决定，根据不同的宽度选择不同的孔进行连接，然后用螺栓组件将其锁紧，形成一个整体。由于采用了本技术方案，改变了原来副车架宽度固定不可调节的不利状态，使得整个结构灵活、简单，适应性强，应用广范，而且安全可靠、稳定性强、也提高了产品的互换性。

技术领域

本实用新型涉及到清障车领域, 是一种清障车的可调节式副车架装置。

背景技术

通常，清障车使用的副车架装置是由两根纵梁和若干根横梁焊接而成，纵梁的宽度固定不可调节，这种结构装置容易造成底盘大梁宽度与副车架宽度不匹配，在实际运用中有很多局限性。

实用新型内容

本实用新型的目的是要提供一种清障车的可调节式副车架装置。针对不同的底盘大梁宽度可任意匹配。

本实用新型是这样实现的，一种清障车的可调节式副车架装置，其特征是左纵梁横梁一端与副车架左纵梁焊接在一起，右纵梁横梁一端与副车架右纵梁焊接在一起，所述副车架左纵梁和所述副车架右纵梁之间的宽度由所述左纵梁横梁和所述右纵梁横梁上的孔的连接方式决定，根据不同的宽度选择不同的孔进行连接，然后用螺栓组件将其锁紧，形成一个整体。

所述由左纵梁横梁和所述右纵梁横梁4组成的横梁由3到7组。

所述左纵梁横梁的孔由3到10个。

所述右纵梁横梁的孔由3到10个。

由于采用了上述技术方案，改变了原来副车架宽度固定不可调节的不利状态，使得整个结构灵活、简单，适应性强，应用广范，而且安全可靠、稳定性强、也提高了产品的互换性。

附图说明

图1为本实用新型的俯视结构示意图。

图2为本实用新型的左视结构示意图。

在图中：1、副车架左纵梁；2、副车架右纵梁；3、左纵梁横梁；4、右纵梁横梁；5、螺栓组件。

具体实施方式

下面结合实施例和附图对本实用新型作进一步的说明。

在图1和图2中，左纵梁横梁3一端与副车架左纵梁1焊接在一起，右纵梁横梁4一端与副车架右纵梁2焊接在一起，所述副车架左纵梁1和所述副车架右纵梁2之间的宽度由所述左纵梁横梁3和所述右纵梁横梁4上的孔的连接方式决定，根据不同的宽度选择不同的孔进行连接，然后用螺栓组件5将其锁紧，形成一个整体。

所述由左纵梁横梁3和所述右纵梁横梁4组成的横梁由3到7组。

所述左纵梁横梁3的孔由3到10个。

所述右纵梁横梁4的孔由3到10个。

在清障车的两根纵梁之间分布有若干组横梁，每组横梁由左纵梁横梁3和右纵梁横梁4成型板组成，每块成型板中间开有用于连接的孔，两根纵梁之间的宽度便由孔来调节，调节好宽度后用螺栓锁紧。

在使用时,根据底盘大梁的宽度,然后选择左纵梁横梁3和右纵梁横梁4上的孔,选择不同的孔进行连接，达到底盘大梁宽度与副车架宽度的匹配。

副车架是汽车的专用上装与汽车底盘连接的主要部件，它们之间用连接板或以U型螺栓连接固定，从而形成一个整体。