[实用新型]一种左悬置支架

说明书

本实用新型涉及汽车发动机部件技术领域，具体为一种左悬置支架，其在减少重量和简化工艺的同时，确保产品强度和装配可靠性，其包括支架本体，其特征在于，所述支架本体外壁设置有连接件，所述支架本体和所述连接件为一体成型的PA66+GF50塑料件，所述连接件上设置有金属镶件，所述支架本体内壁上开设有卡槽。

技术领域

本实用新型涉及汽车发动机部件技术领域，具体为一种左悬置支架。

背景技术

随着汽车技术的高速发展，人们对汽车各个方面的性能要求越来越高，而作为评价汽车性能指标之一的汽车振动和噪音，也显得日益突出，大众消费也逐渐理性化，对于轿车的购买理念是要求有低油耗和良好的舒适性。为了适应市场的变化趋势，满足车辆减震降噪及强度要求的同时减轻车辆自重的轻量化是目前的发展方向。

汽车发动机一般采用悬置支架安装在车体内，由于车体内部空间较小，车辆行驶过程中产生的震动较大，要求悬置支架具有较好的强度和刚度。发动机左悬置位于动力总成的左侧，起连接和固定动力总成，同时隔离动力总成和车身之间的震动传递的作用。发动机左悬置总成一般包括连接支臂、左悬置橡胶主簧组件和支架，现有的发动机左悬置支架通常采用冲压成型的饭金件焊接而成，冲压成型的饭金件具有重量重，焊接麻烦，精度不好保证。当左悬置支架采用如塑料等其他材质时，难以保证衬套外壳强度，而且与橡胶主簧组件的连接可靠性也是需要考虑的问题。

发明内容

为了解决现有左悬置支架重量重，焊接麻烦的问题，本实用新型提供了一种左悬置支架，其在减少重量和简化工艺的同时，确保产品强度和装配可靠性。

其技术方案是这样的：一种左悬置支架，其包括支架本体，其特征在于，所述支架本体外壁设置有连接件，所述支架本体和所述连接件为一体成型的PA66+GF50塑料件，所述连接件上设置有金属镶件，所述支架本体内壁上开设有卡槽。

其进一步特征在于，所述支架本体内壁上还开设有导向槽；

所述支架本体底部外壁上设置有筋条，所述筋条厚度小于4mm；

所述支架本体为圆形结构；

所述支架本体底部外壁中心设置有球面凸点；

所述金属镶件为铝镶件和1215钢镶件。

采用本实用新型后，将支架本体改变为PA66+GF50塑料件，有效的减少了重量并且强度得到保证，并且在内壁上开设有卡槽，可以保证与橡胶主簧组件的连接更加可靠，连接件上的金属镶件用于将左悬置支架与其他部件连接。

附图说明

图1为本实用新型结构第一视角示意图；

图2为本实用新型结构第二视角示意图；

图3为本实用新型结构爆炸图；

图4为橡胶主簧组件外部的衬套外壳结构示意图。

具体实施方式

见图1至图3所示，一种左悬置支架，其包括支架本体，支架本体1外壁设置有连接件2，支架本体1和连接件为一体注塑成型的PA66+GF50塑料件，连接件2上设置有铝镶件3和1215钢镶件4，为满足压变试验，铝材质选择为AL-6061-T6，支架本体1内壁上开设有两个卡槽5和一个导向槽6，在将橡胶主簧组件与支架本体1装配时，采用过盈压装，满足拔脱力要求，同时在卡槽5、导向槽6与衬套外壳的卡块7、导向轨条8配合，进一步改善拔脱力，使得两者装配后不会出现脱落现象。

支架本体1底部外壁上设置有筋条9，筋条9厚度小于4mm，在满足强度的情况下，也方便于注塑。

支架本体1为圆形结构，相较于现有常见的方形结构，占用空间少，受力均匀，结构更加稳定可靠。

支架本体1底部外壁中心设置有球面凸点10，为改善整体强度，该凸点厚度偏厚，但注胶口从该点注胶，避开结构弊端，满足工艺。