[实用新型]左悬置总成

说明书

本实用新型涉及汽车部件技术领域，具体为一种左悬置总成，其减轻产品重量，降低成本，安全可靠，其包括支架、橡胶主簧组件和支臂，所述橡胶主簧组件与所述支架过盈装配，其特征在于，所述橡胶主簧组件包括主簧本体和衬套外壳，所述支臂插装于所述主簧本体，所述衬套外壳安装于所述主簧本体外部，所述衬套外壳上设置有卡块，所述支架内壁开设有与所述卡块配合的卡槽，所述支架、支臂、衬套外壳均为PA66+GF50塑料件。

技术领域

本实用新型涉及汽车部件技术领域，具体为一种左悬置总成。

背景技术

随着汽车技术的高速发展，人们对汽车各个方面的性能要求越来越高，而作为评价汽车性能指标之一的汽车振动和噪音，也显得日益突出，大众消费也逐渐理性化，对于轿车的购买理念是要求有低油耗和良好的舒适性。为了适应市场的变化趋势，满足车辆减震降噪及强度要求的同时减轻车辆自重的轻量化，橡胶减震是目前的发展方向。发动机左悬置位于动力总成的左侧，起连接和固定动力总成，同时隔离动力总成和车身之间的震动传递的作用。发动机左悬置总成一般包括连接支臂、左悬置橡胶主簧组件和支架。

现有技术中，发动机左悬置支臂采用AL件铸造，左悬置橡胶主簧组件中衬套外壳采用金属钢管，内部增加金属冲压件，支架采用金属焊接工艺，整体结构重量重，加工工艺复杂，成本高，而且金属件容易生锈，存在一定安全性。

实用新型内容

为了解决现有左悬置总成重量重，成本高，存在安全隐患的问题，本实用新型提供了一种左悬置总成，其减轻产品重量，降低成本，安全可靠。

其技术方案是这样的：一种左悬置总成，其包括支架、橡胶主簧组件和支臂，所述橡胶主簧组件与所述支架过盈装配，其特征在于，所述橡胶主簧组件包括主簧本体和衬套外壳，所述支臂插装于所述主簧本体，所述衬套外壳安装于所述主簧本体外部，所述衬套外壳上设置有卡块，所述支架内壁开设有与所述卡块配合的卡槽，所述支架、支臂、衬套外壳均为PA66+GF50塑料件。

其进一步特征在于，所述支架包括支架本体和连接件，所述支架本体与所述连接件一体成型，所述连接件上设置有金属镶件；

所述支架本体为圆形结构，所述支架本体底部外壁上设置有第一筋条，所述第一筋条厚度小于4mm，所述支架本体底部外壁中心位置设置有球面凸点；

所述支架内壁上还开设有导向槽，所述衬套外壳外壁上设置有配合的导向轨条；

所述衬套外壳内壁和开口处上表面设有粗糙面层，所述衬套外壳开口处外周面设置有定位凸块；

所述衬套外壳内壁上设置有与所述主簧本体对应的限位凸台，所述限位凸台壁厚为2-4mm，所述限位凸台外侧设置有横向加强筋和纵向加强筋，所述横向加强筋和所述纵向加强筋的壁厚为2-3mm；

所述卡块包括顶部上平面、侧部上垂直面和侧部下倾斜面，所述衬套外壳本体底部向内收缩；

所述支臂包括插接部和连接部，所述插接部与所述主簧本体连接，所述连接部上设置有金属镶件，所述插接部的端部开设有深孔，所述深孔的侧壁形成第二筋条，所述深孔的孔底深入到所述连接部内部；

所述深孔开设有八个，所述筋条成米字形，所述插接部外壁由折面构成且表面为粗糙面；

所述连接部的端部安装有塑料挡板，所述塑料挡板一侧设置有与所述深孔对应的插块，所述塑料挡板另一侧外部套装有橡胶挡板，所述橡胶挡板与所述支架底部内壁之间留有间隙。

采用本实用新型后，将支架、支臂、衬套外壳均替换为PA66+GF50塑料件，有效的降低产品重量，并且能够保证强度，降低了成本，并且衬套外壳与支架上分别开设有对应的卡块和卡槽，确保了两者之间不会出现脱落现象，保证了产品的安全可靠性。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；