[实用新型]用于轨道车辆电气连接器的测试装置

说明书

本公开提出了用于轨道车辆电气连接器的测试装置，包括：开关器件、测试工装及至少一对过渡底座，所述过渡底座用于分别与待测轨道车辆电气连接器的两端相连；过渡底座均引出连接器芯线电连接至各自对应的开关器件；开关器件、测试工装串联在其与电气连接器所构成的测试回路中，以对待测轨道车辆电气连接器进行导通绝缘测试。整个测试装置在使用时只需要将电气连接器插入过渡底座即可进行测试，避免了人工直接对电气连接器测试漏检、错检及存在损伤芯线针脚的质量隐患。

技术领域

本公开属于测试技术领域，尤其涉及用于轨道车辆电气连接器的测试装置。

背景技术

本部分的陈述仅仅是提供了与本公开相关的背景技术信息，不必然构成在先技术。

轨道车辆不同的车厢之间硬线信号的对接采用电气连接器，以8编组动车组为例，每辆车共有21根连接器，上述电气连接器在使用的过程中若存在导通或绝缘故障，需要进行检修，大量轨道车辆在进行返厂检修时，将导致存在大量需要检修的电气连接器。轨道车辆现有的电气连接器结构参见附图6所示。

为保证连接器绝缘性能良好，需对电气连接器芯线与芯线，芯线与外壳之间用加压设备加压DC500V进行绝缘试验，测试绝缘阻值，目前的轨道车辆电气连接器检修时，动车组电气连接器绝缘测试为人工测试：将兆欧表两个表笔接在连接器的两芯线之间或者芯线与外壳之间，兆欧表档位选择“500V 100MΩ”进行加压，查看仪表盘绝缘电阻值，将测试数值与标准值进行比对，判定绝缘是否良好。每辆8编组动车组共有21根车端电气连接器，包含广播烟火、影视、视频监控系统等连接器，整个测试过程需要3名人员同时进行，共需耗费2.5小时。

此种测试存在以下问题：

1、电气连接器体积小，芯线之间较密集，人工测试容易存在漏检、错检的质量隐患，测试质量不高，影响车辆运营安全。

2、电气连接器测试所加电压为DC500V，一旦操作不当，人员双手同时接触两表笔，会导致触电，造成人身安全事故。

3、电气连接器芯线较多，导致测试次数增多，如果要对16芯连接器逐个芯线进行测试，费时费力，人工成本较高，还存在损伤芯线针脚的缺陷。

实用新型内容

为克服上述现有技术的不足，本公开提供了用于轨道车辆电气连接器的测试装置，利用测试装置实现自动化测试。

为实现上述目的，本公开的一个或多个实施例提供了如下技术方案：

一方面，公开了用于轨道车辆电气连接器的测试装置，包括：

开关器件、测试工装及至少一对过渡底座，所述过渡底座用于分别与待测轨道车辆电气连接器的两端相连；

所述过渡底座均引出连接器芯线电连接至各自对应的开关器件；

所述开关器件、测试工装串联在其与电气连接器所构成的测试回路中，以对待测轨道车辆电气连接器进行导通绝缘测试。

进一步的技术方案，还包括控制器及驱动电路，所述控制器通过驱动电路连接至开关器件，被配置为通过驱动电路控制开关器件的开闭状态，继而控制测试回路的通断。

进一步的技术方案，还包括显示设备及控制开关，分别与所述控制器相连，以控制所述控制器的工作，所述显示设备显示测试事项。

进一步的技术方案，还包括电源设备，所述电源设备为可充电电源或者与外部电源连接的供电设备。

进一步的技术方案，所述开关器件的数量均大于等于过渡底座的数量，且所述过渡底座数量为待测电气连接器数量的二倍。

进一步的技术方案，所述开关器件分别数量相等的两组，分别为第一开关器件组及第二开关器件组；