[实用新型]一种汽车减震支架

说明书

本实用新型公开了一种汽车减震支架，包括安装部和与安装部平行设置的支撑部，安装部和支撑部之间设置有间隙，且安装部和支撑部之间的间隙处设置有减震组件，减震组件包括至少三个减震柱和至少一个减震臂，减震柱包括设置有空腔的壳体和设置在壳体空腔内部的弹性件，壳体一端开设有通孔，柱体穿过壳体顶部通孔上下活动连接壳体，减震臂包括弧形的减震钢条，减震钢条的二个端面固定连接滑块，其中，支撑部表面开设有滑槽，滑槽与减震臂的数目相同，且滑块滑动连接滑槽，本实用新型的减震效果好，可以延长零部件的使用寿命，且适应多种型号和种类的零部件，方便安装和使用。

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，尤其涉及到一种汽车减震支架。

背景技术

汽车减震支架是汽车内部重要的受力部件，用于支撑电动汽车增程器等汽车零部件，主要是用于支撑和减震使用的，传统上的减震支架结构较为简单，一般仅仅通过简单的弹簧结构进行减震，导致减震效果不佳，而且一般不同型号和种类的汽车零部件需要对应生产不同型号的减震支架，这使得传统的汽车减震支架在实际的安装和使用过程中较为繁琐。

为此，本实用新型公开了一种汽车减震支架，相比于现有技术，本实用新型的减震效果好，可以延长零部件的使用寿命，且适应多种型号和种类的零部件，方便安装和使用。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供了一种汽车减震支架，相比于现有技术，本实用新型的减震效果好，可以延长零部件的使用寿命，且适应多种型号和种类的零部件，方便安装和使用。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：一种汽车减震支架，包括安装部和与安装部平行设置的支撑部，安装部和支撑部之间设置有间隙，且安装部和支撑部之间的间隙处设置有减震组件，减震组件包括至少三个减震柱和至少一个减震臂，减震柱包括设置有空腔的壳体和设置在壳体空腔内部的弹性件，壳体一端开设有通孔，柱体穿过壳体顶部通孔上下活动连接壳体，减震臂包括弧形的减震钢条，减震钢条的二个端面固定连接滑块，其中，支撑部表面开设有滑槽，滑槽与减震臂的数目相同，且滑块滑动连接滑槽。

使用时，将支撑板固定在车体钣金件的某处，通过螺栓和螺母对汽车零部件进行安装，汽车零部件的脚座上设置有孔洞，且安装部表面也设置有孔洞，螺栓穿过脚座和安装部上的孔洞，再拧紧螺母，完成汽车零部件的安装，对于减震组件，在汽车零部件震动的过程中，支撑板和安装部之间的间距发生改变，减震柱包括设置有空腔的壳体和设置在壳体空腔内部的弹性件，在支撑板和安装部之间的间距发生改变的同时，柱体相对壳体活动，且挤压弹性件，弹性件对冲击力进行缓冲，于此同时，减震臂也在被安装部挤压，滑块在滑槽内移动，减震钢条发生形变，对冲击力进行缓冲，进一步的减小汽车零部件的震动。

优选地，为了防止滑块脱离滑槽，本实用新型提出一种技术方案，滑块包括方形的块体和固定连接在块体一组平行侧壁上的凸块；其中，滑槽一组平行侧壁开设有条形槽，且凸块滑动连接条形槽，凸块的设置有效阻止滑块的脱离，滑块可以通过焊接的方式来连接凸块。

优选地，本实用新型还提供一种技术方案来防止滑块脱离滑槽，滑杆左右两端垂直连接滑槽左右侧壁，滑杆表面还套设有两个弹簧，弹簧在滑块与滑槽左右侧壁的间隙处设置，其中，滑杆的设置防止滑块脱离滑槽，而且在减震钢条被压缩发生形变的同时，弹簧也被压缩发生形变，从而进一步提升本实用新型的减震的效果。