[实用新型]一种用于嵌压式列车扶手拉环的拆装钳

说明书

本实用新型公开了一种用于嵌压式列车扶手拉环的拆装钳，包括：第一钳臂，设有第一钳口，第一钳口设有夹块固定部；第一手柄，其一端与第一钳臂远离第一钳口的一端固定连接；第二钳臂，设有第二钳口，第二钳口设有把手固定部；第二钳臂与第一手柄转动连接，第二钳臂相对于第一手柄转动时，第二钳口与第一钳口之间夹合或张开；第二手柄，其一端与第二钳臂转动连接；第二手柄相对于第一手柄移动时，第二钳臂相对于第一手柄转动。本实用新型的用于嵌压式列车扶手拉环的拆装钳，其具有与嵌装式列车扶手拉环相适配的钳头，能够适应嵌装式列车扶手拉环的形状，可方便地拆装嵌装式列车扶手拉环，提升维护时的工作效率，降低维护成本。

技术领域

本实用新型属于设备维修工具领域，具体涉及一种用于嵌压式列车扶手拉环的拆装钳。

背景技术

地铁列车在运行时是相对稳定的，通常情况下只有在启动、停止过程中的速度变化会使的乘客出现不稳定的情形，并且，如果乘客是坐在座位上的，正常加速和减速则对这部分乘客基本无影响，只有那些站立的乘客会出现前倾或后倾的状况，这种情况下，可能会导致乘客跌倒，造成损伤。

为了解决这个问题，大部分的地铁列车上是设置了扶手和拉环，让站立的乘客能够扶稳。目前，部分地铁列车(例如广州地铁列车)上采用的是嵌压式列车扶手拉环10，该扶手拉环的结构如图1和图2所示，具有把手101、多节管链102、固定头103、拉簧104和圆柱销105。固定头103用于与列车的横杆固定，分为两个夹块1031，两个夹块1031之间通过螺钉固定，多节链管的上端与其中一个夹块1031连接，下端与把手101连接，圆柱销105横向固定在夹块1031上，拉簧104在多节管链102内并且一端连接圆柱销105，另一端连接把手101，拉簧104处于拉伸状态。通过拉簧104将多节管链102拉紧同时吊起把手101。

当该嵌压式列车扶手拉环10出现故障时，需要将嵌压式列车扶手拉环10拆开进行维修，由于拉簧104处于拉紧的状态，以往在拆装拉手拉环圆柱销105的过程中，由于没有轻便专用的客室扶手拆装拆装工具克服拉簧104张力，在拆装时需要浪费大量的时间，拆装一个扶手拉环用时约30分钟左右，还有大部份扶手拉环因拆装困难而不能进行拆装，只能直接更换，提升了维护成本。

实用新型内容

为解决现有技术中的上述问题，本实用新型提供了一种用于嵌压式列车扶手拉环的拆装钳，其具有与嵌装式列车扶手拉环相适配的钳头，能够适应嵌装式列车扶手拉环的形状，可方便地拆装嵌装式列车扶手拉环，提升维护时的工作效率，降低维护成本。

本实用新型采用了以下技术方案：

一种用于嵌压式列车扶手拉环的拆装钳，包括：

第一钳臂，设有第一钳口，所述第一钳口设有可与嵌装式列车扶手拉环的夹块相固定的夹块固定部；

第一手柄，其一端与所述第一钳臂远离所述第一钳口的一端固定连接；

第二钳臂，设有第二钳口，所述第二钳口设有可与所述嵌装式列车扶手拉环的把手相固定的把手固定部；所述第二钳臂与所述第一手柄转动连接，所述第二钳臂相对于所述第一手柄转动时，所述第二钳口与第一钳口之间夹合或张开；

第二手柄，其一端与所述第二钳臂转动连接；所述第二手柄相对于所述第一手柄移动时，所述第二钳臂相对于所述第一手柄转动。

作为本实用新型技术方案的进一步改进，所述把手的内侧具有凹槽，所述把手固定部为可嵌入所述凹槽的凸台。

作为本实用新型技术方案的进一步改进，所述凸台与所述凹槽为过渡配合。

作为本实用新型技术方案的进一步改进，所述夹块的端面设有两个用于安装固定的固定螺孔，所述夹块固定部包括两个可插入两个所述固定螺孔的定位销，所述定位销的位置与所述固定螺孔的位置相对应。

作为本实用新型技术方案的进一步改进，所述定位销与所述固定螺孔为过渡配合。