[实用新型]一种消音器结构

说明书

本实用新型提供一种消音器结构，包括进气管，外壳，排气管，侧板，隔板A，弧形吸音壁，所述通气管穿过隔板A并设在隔板B的右侧，且通气管在隔板A左侧部分表面设有均匀排列的小孔；所述通气管B穿过隔板C并置于隔板B左侧；所述弧形吸音壁置于隔板A与隔板B之间。两个支管的设置，使得两个支管能够对从进气管进来的高压气体进行分流，通气管A表面小孔的设置，使得气体通过通气管A表面均匀排列小孔进行释放，延缓了气体流速，并且隔板A和隔板B之间设有弧形吸音壁，能更好的减少噪音，增加了气体筒体内的运动路程，进一步的平缓了气体流速，排气管末端30°倾斜角度的设置，可以让废气在最后排出的过程中速度再次减缓。

技术领域

本实用新型属于消音结构技术领域，更具体地说，特别涉及一种消音器结构。

背景技术

消音器材，是减少噪音的一种装置，在现在社会中摩托车对我们的的日常生活起到了非常重要的作用，但是它的噪音也是相对来说比较大，而摩托车的消音器是一种允许气流通过而衰减噪声的装置，消声器性能的好坏不仅仅影响摩托车噪声的大小而且对功率扭矩等性能都有较大影响，现有的摩托车消音装置一般在消音桶内安装一些吸音材料，但是这些吸音材料容易被摩托车排出的高温废气所融化变形导致消音效果差，并且废气中会残留一些杂物会对吸音材料造成堵塞，降低了使用寿命。

基于上述，现在摩托车的消音器外观主要是筒状，里面填装一些吸音材料来降低噪声，但是这些吸音材料会被摩托车所排出的高温废气融化变形，影响吸音效果，并且使用寿命短，导致摩托车在行驶过程中造成了很大的噪声污染。

于是，有鉴于此，针对现有的结构及缺失予以研究改良，提供一种消音器结构，以期达到更具有更加实用价值性的目的。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种消音器结构，以解决现有摩托车消音器消音效果差使用寿命低的问题。

本实用新型消音器结构的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：

一种消音器结构，包括进气管，排气管，弧形吸音壁，通气管A，通气管B和通气管C；所述进气管穿过侧板，且进气管末端分别与支管A、支管B相连通；所述通气管穿过隔板A并设在隔板B的右侧，且通气管在隔板A左侧部分表面设有均匀排列的小孔；所述通气管C从隔板B右侧依次穿过隔板B与隔板C；所述通气管B穿过隔板C并置于隔板B左侧；所述排气管从隔板C右侧依次穿过隔板C与隔板D和外壳左壁并置于外部空气中；所述弧形吸音壁置于隔板A与隔板B之间，并且弧形吸音壁外壁与外壳内壁固定相连。

进一步的，所述进气管穿过侧板后设有两个分支，且支管A与支管B采取双弯头结构，且弯头上贴有吸音材料。

进一步的，所述通气管A表面均匀排列的小孔直径为5mm。

进一步的，所述排气管末端设有30°的倾斜角。

进一步的，所述弧形吸音壁表面为圆弧形, 且弧形吸音壁中间位置的内径大于弧形吸音壁两端位置的内径。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

两个支管的设置，使得两个支管能够对从进气管进来的高压气体进行分流，减弱了气体压力，两个支管均采用双弯头设置，并且弯头上贴有吸音材料，可以降低噪音。

通气管A表面小孔的设置，高压气体从隔板A右侧通过通气管A进入到左侧的时候，通过通气管A表面均匀排列小孔进行释放，延缓了气体流速，并且隔板A和隔板B之间设有弧形吸音壁，弧形设置增大了表面积，能更好的减少噪音。

隔板A、隔板B、隔板C和隔板D与外壳固定相连，形成了一个个的腔室，其中通气管B、通气管C与排气管形成了一个回路，增加了气体筒体内的运动路程，进一步的平缓了气体流速。

排气管末端30°倾斜角度的设置，形成了一个比较平缓的弯道，可以让废气在最后排出的过程中速度再次减缓。