[实用新型]一种轨道交通用减震装置

说明书

本实用新型公开了一种轨道交通用减震装置，包括第一支撑体、第一弹簧和壳体，所述第一支撑体包括肩部和活塞管部，所述第一弹簧一端与壳体上表面连接，另一端穿过活塞管部与肩部下表面连接，所述壳体内部设置有第一腔体和第二腔体，且第一腔体和第二腔体均设置有液体，所述第一腔体与活塞管部相配合，所述壳体内部固定有第二弹簧和第三弹簧，所述第二弹簧的上端与活塞管部的下端表面连接，所述第三弹簧的上端与活塞管部的内腔表面连接，所述肩部的下方设置有第二支撑体，所述第二支撑体下端与第二腔体相配合，本实用新型通过腔体中的液体在受到压力时会挤压第二支撑体向上运动去抵住第一支撑体，从而减少弹簧的挤压力，提高其使用寿命。

技术领域

本实用新型涉及轨道交通领域，具体为一种轨道交通用减震装置。

背景技术

现有的减震装置种类很多，大多数均采用弹簧减震，但弹簧在长时间受到较大的挤压力下容易产生变形，使其无法正常使用，减少了减震效果，因此需要对现有轨道交通减震装置进行改进，不仅能提高弹簧的使用寿命还能满足减震效果。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种轨道交通用减震装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种轨道交通用减震装置，包括第一支撑体、第一弹簧和壳体，所述第一支撑体包括肩部和活塞管部，所述第一弹簧一端与壳体上表面连接，另一端穿过活塞管部与肩部下表面连接，所述壳体内部设置有第一腔体和第二腔体，且第一腔体和第二腔体均设置有液体，所述第一腔体与活塞管部相配合，所述壳体内部固定有第二弹簧和第三弹簧，所述第二弹簧的上端与活塞管部的下端表面连接，所述第三弹簧的上端与活塞管部的内腔表面连接，所述肩部的下方设置有第二支撑体，所述第二支撑体下端与第二腔体相配合。

作为本实用新型进一步的方案：所述第二支撑体包括第一抵板、第一连接件和第二抵板，所述第一抵板与第一连接件一端相连，第一连接件的另一端与第二抵板相连。

作为本实用新型进一步的方案：所述肩部上表面设置有凹槽，所述活塞管部设置有内腔。

作为本实用新型进一步的方案：所述第一腔体和第二腔体中中的液体为润滑油。

作为本实用新型进一步的方案：所述第一连接件两端设置有螺纹结构，相对应的第一抵板和第二抵板设置有螺纹孔结构。

作为本实用新型进一步的方案：所述第二支撑体设置有多个，且等圆周分布在壳体上。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：第一、通过第一弹簧、第二弹簧和第三弹簧的来进行减震，满足减震效果；第二、通过在第一腔体和第二腔体里设置润滑油，当第一支撑体受到很大的压力时润滑油会推动第二支撑体向上运动，抵住第一支撑体，此时弹簧就不会受到太大的冲击压力，就能提高其使用寿命。

附图说明

图1为一种轨道交通用减震装置的剖视图。

图2为一种轨道交通用减震装置中第一支撑板的结构示意图。

图3为一种轨道交通用减震装置中第二支撑板的结构示意图。

图4为一种轨道交通用减震装置中壳体的结构示意图

图中：1-第一支撑体，11-肩部，12-活塞管部，2-第一弹簧，3-第二支撑体，31-第一抵板，32-第一连接件，33-第二抵板，4-壳体，41-第一腔体，42-第二腔体，5-第二弹簧，6-第三弹簧。

具体实施方式

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上端”、“下端”、“上表面”、“下表面”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。