[实用新型]一种汽车硬管组件

说明书

本实用新型公开了一种汽车硬管组件，包括硬管，硬管为空心管体，硬管由中间部、上连接部和下连接部组成，中间部为螺旋结构，上连接部的末端设有上连接头，下连接部的末端设有下连接头，上连接部的外侧焊接有固定臂，固定臂的末端设有上固定环，下连接部上设有卡槽，下连接部上设有下固定件，下固定件由转套、下固定环和连接臂组成，转套与卡槽转动连接，有益效果是：硬管的中间部采用螺旋结构，减小汽车颠簸造成的影响，具有很好的缓冲效果，硬管的下连接部通过下固定件进行固定，通过转套与卡槽转动连接以及螺纹杆与螺纹槽螺纹连接的设计，下固定件的固定方向和长度可调节，避免硬管在固定时对其强行拉扯，硬管安装更方便。

技术领域

本实用新型涉及一种汽车硬管组件，属于汽车零件技术领域。

背景技术

汽车制动管路，一般由制动硬管和制动软管组成，对于轮边，相对运动较大，则采用制动软管；对于车身部分，则采用制动硬管，汽车制动硬管组件一般由硬管、连接头和固定件组成，连接头用于与制动软管连接，固定件用于对硬管进行固定。

汽车在行驶过程中会产生颠簸，汽车颠簸造成车架产生震动，震动会造成硬管固定连接不稳定，这种震动需要缓冲消除，硬管的上下两端部位均设有固定件，传统的固定件都是固定结构，在对硬管固定布局时，往往会对硬管进行强行拉扯以便于固定件固定，会造成硬管变形，需要解决。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车硬管组件，以解决上述背景技术中提出的汽车颠簸造成车架产生震动造成硬管固定连接不稳定和硬管固定布局时对硬管进行强行拉扯，会造成硬管变形的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车硬管组件，包括硬管，所述硬管为空心管体，所述硬管由中间部、上连接部和下连接部组成，所述中间部为螺旋结构，所述上连接部的末端设有上连接头，所述下连接部的末端设有下连接头，所述上连接部的外侧焊接有固定臂，所述固定臂的末端设有上固定环，所述下连接部上设有卡槽，所述下连接部上设有下固定件，所述下固定件由转套、下固定环和连接臂组成，所述转套与卡槽转动连接，所述连接臂的一端与转套外侧固定连接，所述连接臂的另一端内部设有螺纹槽，所述螺纹槽内部设有螺纹杆，所述螺纹杆的外端焊接有头座，所述头座上转动连接有支杆，所述下固定环与支杆固定连接。

作为本实用新型优选的一种技术方案，所述硬管的表面涂有防锈漆。

作为本实用新型优选的一种技术方案，所述上连接头和下连接头上均设有连接销，所述连接销的外周均设有若干凸起的卡阶。

作为本实用新型优选的一种技术方案，所述上固定环和下固定环上均设有固定孔。

作为本实用新型优选的一种技术方案，所述连接臂为弧形结构。

作为本实用新型优选的一种技术方案，所述螺纹杆与螺纹槽螺纹连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、硬管的中间部采用螺旋结构，减小汽车颠簸造成的影响，具有很好的缓冲效果。

2、硬管的下连接部通过下固定件进行固定，通过转套与卡槽转动连接以及螺纹杆与螺纹槽螺纹连接的设计，下固定件的固定方向和长度可调节，避免硬管在固定时对其强行拉扯，硬管安装更方便。

附图说明

图1为本实用新型的分解结构示意图；

图2为本实用新型的整体结构示意图；

图3为本实用新型的下固定件分解放大结构示意图。

图中：1、硬管；2、中间部；3、上连接部；4、下连接部；5、上连接头；6、下连接头；7、固定臂；8、上固定环；9、卡槽；10、下固定件；11、转套；12、下固定环；13、连接臂；14、螺纹槽；15、螺纹杆；16、头座；17、支杆；18、连接销；19、卡阶。