[实用新型]带自适应补偿液压系统的纯电动汽车两挡变速机构

说明书

本实用新型提供一种带自适应补偿液压系统的纯电动汽车两挡变速机构，包括变速器外壳和位于变速器外壳内的两组液压伸缩机构、变速器输入轴和变速器输出轴，变速器输入轴和变速器输出轴的两端分别与变速器外壳内安装的轴承过盈配合；在变速器输入轴上设置有低速挡换挡机构和高速挡换挡机构，两组液压伸缩机构位于低速挡换挡机构和高速挡换挡机构之间，用于驱动低速挡换挡机构和高速挡换挡机构换挡，低速挡换挡机构和高速挡换挡机构均包括压盘、主动摩擦盘、从动摩擦盘、推盘压杆、推盘销、推盘、拉板、大齿轮和小齿轮。本实用新型能够降低换挡机构的复杂度，以降低换挡系统的重量，避免电动汽车动力系统产生额外功率损耗，增加电动汽车续航能力。

技术领域

本实用新型属于纯电动汽车变速器技术领域，更为具体地，涉及一种带自适应补偿液压系统的纯电动汽车两挡变速机构。

背景技术

目前，市场上主流纯电动汽车的动力系统多搭载为单级减速器，无挡位切换功能，仅提供固定减速比而难以有效限制牵引电机转速区间，从而降低动力系统的传动效率，电机长时间保持高负荷运转状态，会产生因传动系统效率低产生电池能量损耗增大导致行驶里程减少、电机低效率工作产热导致对牵引电机质量要求过高、电动汽车整车造价过高、动力系统工作负载波动较大等问题。

实用新型内容

鉴于上述问题，本实用新型的目的是提供一种带自适应补偿液压系统的纯电动汽车两挡变速机构，以解决现有的纯电动汽车因电机长时间保持高负荷运转状态，会产生因传动系统效率低产生电池能量损耗增大导致行驶里程减少、电机低效率工作产热导致对牵引电机质量要求过高、电动汽车整车造价过高、动力系统工作负载波动较大的问题。

本实用新型提供的带自适应补偿液压系统的纯电动汽车两挡变速机构，包括：变速器外壳和位于变速器外壳内的两组液压伸缩机构，变速器外壳包括变速器外壁和变速器上端盖，变速器上端盖盖合在变速器外壁上，还包括：位于变速器外壳内的变速器输入轴和变速器输出轴；其中，在变速器外壁的两处相对位置分别开设有轴承孔，在每个轴承孔内均安装有与之过盈配合的轴承，变速器输入轴的两端和变速器输出轴的两端分别与对应的轴承过盈配合；在变速器输入轴上键连接有两个间隔预设距离的压盘、两个主动摩擦盘和两个从动摩擦盘，在每个压盘的表面设置有凸台，每个凸台分别通过压盘销连接有推盘压杆，每个推盘压杆分别通过推盘销连接有推盘，在每个推盘的环形凹槽内安装有拉板，两组液压伸缩机构位于两个拉板之间，且两组液压伸缩机构的伸缩杆与两个拉板通过过盈配合或焊接的方式固定连接；两个压盘分别与两个主动摩擦盘固定连接，两个从动摩擦盘分别通过紧固螺栓与套装在变速器输入轴上的两个摩擦盘座固定连接，在两组液压伸缩机构的伸缩杆的驱动下带动主动摩擦盘与从动摩擦盘接合或分离；在变速器输入轴上还通过轴套间隙配合有高速挡小齿轮和低速挡小齿轮，高速挡小齿轮和低速挡小齿轮分别通过防滑螺钉与两个摩擦盘座固定连接，高速挡小齿轮啮合有高速大齿轮，低速挡小齿轮啮合有低速大齿轮，高速大齿轮和低速大齿轮分别与变速器输出轴键连接。

此外，优选的结构是，变速器上端盖一体成型有用于固定两组液压伸缩机构的固定条。

另外，优选的结构是，在变速器外壁的外侧对应于每个轴承孔的位置分别通过盘头螺丝固定有轴承端盖。

再者，优选的结构是，在每个盘头螺丝与对应的轴承端盖之间分别垫有螺丝垫片。

另外，优选的结构是，在每个轴承端盖与变速器外壁之间垫有端盖垫片。

再者，优选的结构是，在每个轴承端盖与变速器输入轴、变速器输出轴之间垫有密封毡垫。

与现有技术相比，本实用新型能够取得以下技术效果：