[实用新型]一种用于APU中后轴承腔体流量测定的装置

说明书

本实用新型公开了一种用于APU中后轴承腔体流量测定的装置，属于APU轴承检测维护技术领域，其主要采用了可同轴地卡入在后轴承腔体中的环状挡圈，环状挡圈上沿其轴向依次构成有两道配合APU后轴承腔体内侧壁形成径向密封的密封圈，从而在环状挡圈的外周上形成与喷油口相连通且用于收集、集中由喷油口所喷出滑油的储油空间；此时，由喷嘴所喷出的滑油即可无干扰地通过环状挡圈的内孔，即第一流道，而进入至流量计中进行测量，从而解决了后轴承腔体中喷嘴流量测定困难的问题。

技术领域

本实用新型涉及APU检测维护技术领域，具体而言，涉及一种用于APU中后轴承腔体流量测定的装置。

背景技术

民航飞机辅助动力装置(英文名称Auxi l i ary Power Un it，简称APU)，是安装在飞机尾部的一台小型离心涡轮发动机，主要作用是：1、飞机待起飞时，满足客舱和驾驶舱照明等用电需求；2、飞机起飞时，作为主发动机起动的动力源。通常APU工作时运行额定转速5万转/分钟左右，因此对轴承及其润滑作用要求较高。

其中，后轴承腔是该设备的关键部件，其主要作用是支撑和固定APU末端的滚柱轴承，并提供足够的密封空间，确保滑油能够充分的润滑和冷却轴承。后轴承腔体呈圆孔形状，采用整体铸造工艺成型。

现有技术中，为提高后轴承腔体内不同部位的润滑能力，请参见图1，轴承腔通常设有一处外部进油管路，一处或多处位于其内侧壁上的喷油口，以及处于其底端的喷嘴。所述外部进油管路为后轴承喷嘴和喷油口统一供油。滑油通过喷嘴和喷油口喷射到轴承腔中的各部件，达到润滑和冷却的目的。但是实际使用时，因滑油温度高、油液不清洁等问题，在腔体底部的喷嘴处常出现不同程度的堵塞现象，造成轴承腔供油能力下降。严重时，会出现轴承干磨失效，甚至APU停车，飞机无法正常起飞。

因此对APU进行修复时，必须在其后轴承腔体的开口端上连通流量计，以对其喷嘴进行流量检测。但由于其喷油口和喷嘴采用了统一供油的结构样式，一旦外部供油，喷油口和喷嘴均可喷出滑油，这就造成了数据干扰，难以准确检测出喷嘴的实际滑油流量，测定困难。

实用新型内容

本实用新型旨在提供一种，以解决超过传统方式当中，由于受到喷油口的干扰，难以准确测量出喷嘴喷油流量的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型的实施例是这样实现的：

一种用于APU中后轴承腔体流量测定的装置，所述后轴承腔体的底端上设置有喷嘴，其内侧壁上设置有若干个喷油口，其开口端连通有流量计，所述装置包括有其外径与所述后轴承腔体的内径以使其可同轴地穿入在所述后轴承腔体中的环状挡圈，所述环状挡圈的外周上沿其轴向依次间隔套设有两道密封圈；

两道所述密封圈用于在环状挡圈同轴地穿入后轴承腔体中时，与后轴承腔体的内侧壁径向密封配合，以在环状挡圈的外周和后轴承腔体内侧壁间，形成用于与所述若干个喷油口相连通的储油空间，所述环状挡圈的内孔则构成用于使所述喷嘴与所述后轴承腔体的开口端相连通的第一流道。

优选的，所述环状挡圈的外周上沿其轴线依次间隔设有两道安装槽，所述密封圈套设在对应的安装槽内。

优选的，所述密封圈为O型密封圈或唇口密封圈中的任意一种。

优选的，所述密封圈为O型密封圈。

优选的，当所述密封圈与所述后轴承腔体的内侧壁密封配合时，以形成储油空间时，所述密封圈的压缩率为15％至20％。

优选的，所述环状挡圈主要由同轴设置的外圈体和内圈体所构成，所述外圈体套设在内圈体的外周上，且两者可相对同轴转动，所述外圈体中设有与储油空间相连通的第二流道，所述内圈体中设有与第一流道相连通的第三流道，所述内圈体可通过其相对于外圈体的转动而使第二流道与第一流道相连通或相断开。