[实用新型]一种适用于磁悬浮交通的板梁结构

说明书

本实用新型属于桥梁工程技术领域，具体涉及一种适用于磁悬浮交通的板梁结构，包括混凝土功能面板、承载梁体和调节螺杆，混凝土功能面板设置于承载梁体上，且混凝土功能面板的两端均设有功能件；混凝土功能面板上设有上下贯穿的螺纹孔；调节螺杆的上端与螺纹孔螺纹连接，下端伸出螺纹孔并抵在承载梁体的顶面上；混凝土功能面板与承载梁体之间浇筑有灌浆层。本实用新型将混凝土功能面板与承载梁体之间通过灌浆层连接，使混凝土功能面板与承载梁体形成整体结构共同承载，提高板梁结构的承载力；且混凝土功能面板的高度可以通过调节螺杆进行高精度调节，满足高速磁浮高精度的调整需求。

技术领域

本实用新型属于桥梁工程技术领域，具体涉及一种适用于磁悬浮交通的板梁结构。

背景技术

磁悬浮列车与传统的轮轨式列车的显著区别是借助于列车于轨道间的悬浮力，列车悬浮于轨道之上，通过直线电机驱动列车运行。目前发展的常导磁浮列车是通过列车悬浮架上的电磁铁和轨道上的长定子线圈的相互作用保持竖向悬浮，以及悬浮架上侧面电磁铁和轨道侧面导向面的吸引力保持水平向间隙。理论上最高时速可达每小时600公里，是轨道交通发展的重要方向之一。

现有的磁浮交通通常采用高架型式，桥梁采用整体式或复合式轨道梁，该轨道梁顶部与安装直线电机的定子和其他电气部件的功能件相连接。由于磁浮列车运行速度高，且悬浮间隙小，一般仅为10mm左右，所以对轨道梁顶部与功能件的安装精度提出了很高的要求。传统轨道梁构造中，功能件直接安装在桥梁顶部，桥梁制造精度对功能件有很大影响，通常需要将整个轨道梁（一般为25米至30米长）放置在精密机床上的恒温条件下加工，对轨道梁安装、定位提出很大挑战。

目前，常导高速磁浮交通采用桥梁与轨道功能件合为一体的轨道梁结构形式，轨道功能件安装在桥梁的梁部结构顶板的两个悬臂端部形成轨道梁。公开号为 CN1715561A的专利公开了一种高速磁浮叠合式轨道梁连接机构、轨道梁及其制造方法，包含支承钢梁、焊钉，该连接机构设有位于轨道板中间部分并加工轨道板与承重主梁连接成一体的钢筋水泥灌浆固接部分，该支承钢梁为H型，并将其分别以焊钉埋设位于轨道板两端，且该支承钢梁支承在轨道板与承重主梁之间。此外，也有将轨道功能件的滑行顶板、磁性导向板以及定子铁芯直接预埋在混凝土梁中形成轨道梁的结构形式，其存在如下不足：（1）轨道功能件安装在桥梁的梁部结构顶板的两个悬臂端部形成轨道梁的结构形式，对于轨道功能件和桥梁梁部结构的制造精度要求极高，不但轨道功能件需要精加工处理，而且对桥梁的预制模板、混凝土浇筑质量、预制梁的养护等都提出了即为苛刻的要求，造成了轨道梁施工工艺复杂，而且预制和架设的成本都大大增加；（2）轨道功能件安装期间，为了达到设计轨面高程和线路线形，需要通过千斤顶整体调整整个轨道梁高程来调整轨面高程，施工过程中的轨面高程调整过程极为复杂。

公开号为CN110241664A的专利公开了一种高速磁浮交通钢-混凝土组合结构轨道板，钢-混凝土组合结构、轨道结构为设有安装孔的板式结构、轨道板安装时可以通过后浇承轨台进行轨道线形与高程的精确定位和调整、轨道板高程和平面线形在运营维护期间可非常方便地通过扣件进行调整。与专利CN1715561A相比，专利CN110241664A将轨梁一体结构构造分离为轨道结构与桥梁结构完全分开的构造，采用扣件实现标高可调的功能，但其存在的不足如下：（1）轨道结构与桥梁完全分开，且轨道结构在桥梁施工完成后再行铺设，二者独立受力，轨道结构对桥梁整体承载力及刚度没有贡献，同时引起较大的二期恒载，需要提高桥梁结构承载力以承担该部分荷载，经济性较差；（2）一孔梁范围内，其轨道结构为整体，通过扣件来调整轨面标高和线路线形，仅能在一定程度降低对轨道结构及桥梁结构的制造精度，仍然面临极为苛刻的要求；（3）轨道架构架设以前，其竖向刚度较小，运输、架设对设备及场地要求较高，不利于标准化。

因此，有必要设计一种新型的适用于磁悬浮交通的板梁结构，以克服上述问题。

发明内容