[实用新型]一种减震降噪阻燃隔音绵

说明书

本实用新型公开了一种减震降噪阻燃隔音绵，包括TPU弹性体薄膜层、阻燃PUR热熔胶层、多层式阻燃聚酯隔音棉层、低熔点EVA热熔胶网孔膜层；所述TPU弹性体薄膜层和多层式阻燃聚酯隔音棉层通过阻燃PUR热熔胶层粘结，所述TPU弹性体薄膜层的厚度为0.01‑0.5毫米；所述多层式阻燃聚酯隔音棉层通过弹性绒毛结构和堆积结构与低熔点EVA热熔胶网孔膜层贯通连接。本实用新型的减震降噪阻燃隔音绵具有质量轻盈、减震降噪、隔音良好、环保无味、阻燃防火、单层三防、易于裁切、便于加工、适应面广的特点。

技术领域

本实用新型涉及车用环保阻燃材料制品领域，尤其是涉及一种减震降噪阻燃隔音绵。

背景技术

近年来，机动车燃烧事故频发，各国针对车用材料的燃烧性都有明确的法规，而内饰材料的阻燃要求仅参照国家强制性GB8410-2006控制水平燃烧速度，不足以有效的防止火灾、延缓火势蔓延。因此，国家标准GB38262-2019《客车内饰材料的燃烧特性》，行业标准JT/T 1095-2016《营运客车内饰材料阻燃特性》都提出了新的要求，两个标准增加垂直燃烧速度、氧指数、烟密度等多项指标要求，提高了汽车内饰的防火阻燃性能要求。另外，为了更好地防范火灾的发生，有关单位制定了《TB/T3237-2010动车组用内装材料阻燃技术条件》。新标准相比TB/T3138标准，最大的区别在于对燃烧性能要求的基础上，充分考虑了火灾危险的烟雾密度和毒性气体指标。TB/T3237是动车组列车自营运以来对内饰材料首次提出的全面阻燃标准，不仅改进了TB/T3138所涉及的阻燃内容，更引进了烟雾毒性的概念，与国外标准(如DIN 5510-2、BS 6853、NF F 16-101等)紧密接轨。产品的烟密度要求比国外同类标准更加严格，对无焰燃烧模式下的发烟量要求(Ds1.5≤100，Ds4≤200)，在有焰燃烧模式下也要求发烟量达到同样要求。TB/T3237对烟雾毒性的要求是通过限定具体每一种毒性气体的浓度值来实现(而不同于国外其它同类标准以毒性指数来衡量烟雾毒性的危害程度)，一定程度上提高了对产品的要求，动车内装饰材料需要全面减少8种有毒气体的产生或低于规定的浓度要求。

另一方面，机动车出于高速行驶过程中，震动较大，噪音较大，对减震降噪隔音的要求也比较高。传统的减震降噪隔音材料，采用沥青或非沥青类无机材料的，材料相对偏重，这与现在轻量化的发展方向背道而驰。

现有技术中，也有采用高分子材料的，比如，申请号为CN201510060931.5涉及消音装置设计技术领域，尤其涉及一种消音垫片，包括以丁基橡胶和聚异丁烯为基材的片状粘附层，片状粘附层的上表面覆盖有第一材料层，片状粘附层的下表面覆盖有一离型膜，该消音垫片能完全通过“汽车车用材料及零部件散发性能测试标准”的要求和欧盟“ROHS”对重金属、多环芳烃、增塑剂等的环保要求，并且能做到自粘，施工非常方便，同沥青的产品相比低温柔韧性和耐高温性都有明显优势，同时具有良好的耐酸碱、耐老化、防水性等诸多优异，是各种商用车、家居必用的一种减震、降噪、隔音装置。但其未考虑阻燃性能。

此外，在轻量化方面，也有厂家采用聚氨酯软泡海绵做机动车的减震降噪隔音材料，由于传统的聚氨酯软泡海绵或PS发泡材料阻燃性能差，遇火容易产生火焰蔓延，并产生较大烟雾，不利于保障乘客安全健康。市场亟需开发新型的环保轻量化减震降噪阻燃隔音产品。

发明内容

本实用新型目的是针对现有技术的不足，提供一种环保阻燃、质量轻盈、减震降噪、隔音良好的新型减震降噪阻燃隔音绵。