[实用新型]一种转向轴头

说明书

本实用新型属于汽车配件技术领域，具体涉及一种转向轴头，包括轴头，轴头连接转向节立板，转向节立板的上下侧固定连接转向节上板和转向节下板，转向节上板右端连接前后转向臂，前后转向臂右端设有前后转向拉杆套，转向节上板上侧固定连接加强筋二，加强筋二右端连接上转向轴套，上转向轴套上侧连接气室支架，转向节下板下侧连接加强筋一，加强筋一右端连接下转向轴套，转向节立板后侧设有加强筋三，转向节立板侧面连接左右转向臂、油缸臂、加强筋四，左右转向臂后侧设有限位模块，左右转向臂下端设有左右转向拉杆套，油缸臂下端设有油缸臂套，本装置具有强度高、可实现大角度转向限位、前后同步转向和左右同步转向的特点。

技术领域

本实用新型属于汽车配件技术领域，具体涉及一种转向轴头。

背景技术

转向轴头是重型汽车转向桥上的主要零件之一，现有的转轴头其种类繁多、形状各异，但是，现有技术的转向轴头存在诸多缺陷，在汽车行驶状态下，转向轴头需要承载多变的冲击载荷，通常需要在维持较低生产成本的情况下制造出一种具有高强度的转向轴头，同时，现有的重型汽车上，转向轴头主要分为两种：主动转向、随动转向，对于随动转向而言，转向角度较小，最大转向角度为18°，所以现阶段，多数使用主动转向装置来达到转向的目的，但是，主动转向的左右侧安装的转向轴头多是通过双油缸控制转向，并对汽车的转向角度进行限位，然而油缸的使用成本较高，且在转弯时对左右油缸的行程精度要求也会较高，另一方面，重型汽车前后侧安装的转向轴头无法进行联动同步转向，也就使得汽车转向的灵活性受到了严重影响。

实用新型内容

为解决上述背景技术中提出的问题。本实用新型提供了一种转向轴头，具有强度高、可实现大角度转向限位、前后同步转向和左右同步转向的特点。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种转向轴头，包括轴头，所述轴头的一端固定连接转向节立板，所述转向节立板的上下侧固定连接转向节上板和转向节下板，所述转向节上板的右端固定连接前后转向臂，所述前后转向臂的右端设有前后转向拉杆套，所述转向节上板的上侧固定连接加强筋二，所述加强筋二的右端固定连接上转向轴套，所述上转向轴套的上侧固定连接气室支架，所述转向节下板的下侧固定连接加强筋一，所述加强筋一的右端固定连接下转向轴套，所述转向节立板的后侧设有加强筋三，所述转向节立板的侧面固定连接左右转向臂、油缸臂、加强筋四，所述左右转向臂的后侧设有限位模块，所述左右转向臂的下端设有左右转向拉杆套，所述油缸臂的下端设有油缸臂套。

优选的，所述上转向轴套和所述下转向轴套的内径相同，所述上转向轴套和所述下转向轴套同轴转动；本装置中所有点绕上转向轴套和下转向轴套的轴线转动，实现轴头的转向。

优选的，所述油缸臂的上侧固定连接加强筋四的一侧，所述油缸臂套贯通油缸臂下端的上下面；通过在汽车的左右两侧安装本装置，并使用横拉杆连接两个装置上的油缸臂套，能够实现汽车车桥的左右同步转向。

优选的，所述左右转向臂的下侧固定连接加强筋四的另一侧，所述左右转向拉杆套贯通左右转向臂下端的上下面；左右转向拉杆套用于连接油缸，以实现汽车的转向功能。

优选的，所述前后转向拉杆套贯通前后转向臂右端的上下面；通过在汽车的前后两侧安装本装置，并使用前后拉杆连接两个装置上的前后转向拉杆套，能够实现汽车车桥的前后同步转向。

优选的，所述限位模块与所述左右转向臂为一体式结构；当本装置转动到一定角度时，轴体与限位模块接触，限位模块起到转向限位的作用，并实现大角度的转向功能。

优选的，所述加强筋一和所述加强筋二的数量均为3个；加强筋一和加强筋二能够增强本装置的结构强度，提升装置的耐用性。