[实用新型]一种凹凸接口链轮

说明书

本实用新型公开了一种凹凸接口链轮，包括链轮本体、链轮本体内部设置的凹槽和凸块，所述链轮本体外侧设置的齿轮外圈，且齿轮外圈中部设置的通孔侧面均匀设置有多组凹槽和凸块，凹槽和凸块间隔布置，且凹槽和凸块外侧的链轮本体上均匀开设有减重孔，减重孔内侧的链轮本体上环绕开设有螺丝孔，且链轮本体内部安装有缓冲连接件。该凹凸接口链轮，采用在链轮本体上设置凹凸槽结构，将链轮本体固定在缓冲连接件上，之后在链轮本体侧面的凹槽内部填充固定件，起到内套的效果，适合不同型号的摩托车，保证链轮的通用性，并且采用四组不连接的固定件替代内套结构，方便拆卸维修和更换，并且组装方便，更换和使用成本更低。

技术领域

本实用新型涉及链轮技术领域，具体为一种凹凸接口链轮。

背景技术

链轮是一种带嵌齿式扣链齿的轮子，用以与节链环或缆索上节距准确的块体相啮合，摩托车上链轮为重要的组成部件，现有的链轮多为在链轮本体上设置安装孔和内孔，安装孔和内孔的大小是固定的，且通常只有四个直径相同的安装孔，在不同机构使用时需要安装不同的链轮，当设备损坏或废弃而链轮还能使用时，即使齿形相同，由于安装孔、内孔的尺寸等原因也不能将损坏或废弃设备上的链轮拆卸下来供其他设备使用，造成资源浪费，链轮在使用过程中会产生磨损现象，需要根据链轮的使用情况不定期更换链轮，现有的链轮在链轮内孔发生磨损而链轮齿未发生磨损时，只能将整个链轮进行更换，而链轮的加工成本较高，这样会增加使用成本并且造成资源浪费，现有的链轮为了满足不同尺寸部件的使用，在加工内孔的过程中，内孔尺寸不是固定的，加工内孔所产生的落料大多无法重新利用，只能废弃，造成资源浪费，也会增加链轮的成本，现有技术(申请号：201821278446.0)一种通用链轮可以解决上述问题，但是存在一些问题，通过内套安装在链轮和缓冲件配合，形成的内套容易损坏，并且内套嵌入施工比较困难，而且并且跟换内套时候不容易拆卸。

实用新型内容

本实用新型解决的技术问题在于克服背景技术提出的问题，提供一种凹凸接口链轮。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种凹凸接口链轮，包括链轮本体、链轮本体内部设置的凹槽和凸块，所述链轮本体外侧设置的齿轮外圈，且齿轮外圈中部设置的通孔侧面均匀设置有多组凹槽和凸块，凹槽和凸块间隔布置，且凹槽和凸块外侧的链轮本体上均匀开设有减重孔，减重孔内侧的链轮本体上环绕开设有螺丝孔，且链轮本体内部安装有缓冲连接件，且缓冲连接件通过螺栓螺接在螺丝孔内部固定。

优选的，所述链轮本体上开设有八组减重孔，且一组减重孔与一侧相邻的减重孔距离为14mm，与另一侧相邻的减重孔之间的距离为26mm，同时减重孔内侧弧形边的半径为48mm，而减重孔外侧弧形边的半径为69mm，并且减重孔四组圆角的半径的8mm。

优选的，所述链轮本体内部设置的凸块内侧弧形面的半径为29mm，且凸块上下两侧均匀切角处理，并且凸块侧面切角的边长为0.35mm。

优选的，所述链轮本体前端设置的齿轮外圈为向外收分的结构，且齿轮外圈外侧厚度为7.2mm，而齿轮外圈外侧的厚度的4mm，并且齿轮外圈的宽度为6.9mm，同时齿轮外圈上开设有链齿。

优选的，所述链轮本体上相邻两组减重孔之间的轴线穿过链轮本体中心点以及一组螺丝孔的中心点，同时螺丝孔为直径为10mm的圆形孔。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该凹凸接口链轮，采用在链轮本体上设置凹凸槽结构，将链轮本体固定在缓冲连接件上，之后在链轮本体侧面的凹槽内部填充固定件，起到内套的效果，适合不同型号的摩托车，保证链轮的通用性，并且采用四组不连接的固定件替代内套结构，方便拆卸维修和更换，并且组装方便，更换和使用成本更低。

附图说明

图1为本实用新型结构的正视示意图；

图2为本实用新型结构的剖面示意图；

图3为本实用新型结构的无螺接孔示意图；