[实用新型]一种变速器倒挡惰轮布置结构及变速器倒挡惰轮安装结构

说明书

本实用新型公开了一种变速器倒挡惰轮布置结构及变速器倒挡惰轮安装结构，其中该变速器倒挡惰轮布置结构包括主箱后壳体、位于主箱后壳体内的惰轮轴安装孔及安装孔支撑部，安装孔支撑部的靠近主箱后壳体的开口侧的部位为镂空设计，本实用新型结构简单，通过主箱后壳体惰轮安装结构的优化设计、惰轮轴轴向限位设计，以及在惰轮轴上加工螺纹孔的方法，解决了壳体不开惰轮窗口模具设计、加工、装配和拆卸困难等问题。同时，由于壳体上不开惰轮窗口，又规避了变速器漏油及壳体强度低的风险。

技术领域

本实用新型涉及变速器领域，具体涉及一种变速器倒挡惰轮布置结构，以及一种变速器倒挡惰轮安装结构。

背景技术

为了实现变速器倒挡功能，变速器中设计有一个惰轮，惰轮夹在两个齿轮之间，与两个齿轮都啮合，它的作用是改变前后两个齿轮的转动方向，而不改变传动比。惰轮通过滚针轴承和惰轮轴支撑，惰轮轴通过壳体上的惰轮轴安装孔实现支撑。

现有的惰轮布置结构，比较常见的一种方式是在壳体惰轮安装位置处开一个窗口，惰轮装配完成后用盖板涂胶、螺栓锁紧方式密封，另一种方式是在壳体上增加惰轮轴安装凸包，为便于壳体毛坯脱模，惰轮轴两端支撑孔分别位于主箱前壳体和主箱后壳体上。前述第一种方式的壳体设计、加工简单，拆装方便，但壳体强度较差，且盖板涂胶密封有漏油风险。第二种方式壳体由于不开窗口，壳体整体强度好，无漏油风险，但惰轮轴轴向限位方式复杂，壳体模具设计、加工以及变速器拆装比前者复杂。

发明内容

本实用新型的目的是在变速器壳体不开惰轮窗口基础上，通过优化主箱后壳体结构，设计一种壳体强度好，无漏油风险，模具相对简单，同时拆装方便的变速器惰轮布置结构。

本实用新型通的第一目的是提供一种变速器倒挡惰轮布置结构，包括主箱后壳体、位于主箱后壳体内的惰轮轴安装孔及安装孔支撑部，所述安装孔支撑部的靠近主箱后壳体开口侧的部位为镂空设计。所述镂空设计可以是若干加强筋形成的镂空，也可以是在安装孔支撑部上设置镂空结构。

优选的，所述惰轮轴安装孔内设有弹性挡圈，所述弹性挡圈靠近主箱后壳体开口侧，即靠近惰轮轴安装孔的惰轮轴进入端。

本实用新型的第二目的是提供一种变速器倒挡惰轮安装结构，包括上述的惰轮布置结构及惰轮轴，其中，惰轮轴的至少一端设有螺纹孔，用于装配拆卸螺栓。

安装惰轮时，惰轮通过惰轮轴及滚针轴承支撑布置在主箱后壳体内，惰轮轴通过主箱后壳体内的惰轮安装孔支撑，惰轮轴安装孔的靠近主箱后壳体开口侧这一端通过镂空的安装孔支撑部实现固定，并在这一端安装孔内加工挡圈槽用来放置弹性挡圈，惰轮轴通过弹性挡圈进行轴向限位。

拆卸惰轮时，用卡簧钳卸下弹性挡圈，再在惰轮轴螺纹孔上拧上相应规格螺栓，拔出惰轮轴，完成惰轮的拆卸。

本实用新型的变速器倒挡惰轮安装结构，通过主箱后壳体惰轮安装结构的优化设计、惰轮轴轴向限位设计，以及在惰轮轴上加工螺纹孔的方法，解决了壳体不开惰轮窗口模具设计、加工、装配和拆卸困难等问题。同时，由于壳体上不开惰轮窗口，又规避了变速器漏油及壳体强度低的风险。

附图说明

图1为本实用新型变速器倒挡惰轮布置结构实施例结构示意图；

图2为图1中A部位的局部放大图；

图3为图1的P方向轴视图(未安装惰轮轴时)；

图4为图1的P方向轴视图(安装惰轮轴后)。

10-主箱后壳体；11-惰轮轴安装孔；12-安装孔支撑部；13-惰轮；14-滚针轴承；15-弹性挡圈；16-挡圈槽；17-加强筋；18-镂空；20-主箱前壳体；30-惰轮轴；31-螺纹孔；32-拆卸螺栓。

具体实施方式