[实用新型]尾座减震结构及电动自行车

说明书

本实用新型公开了一种尾座减震结构，包括后车架、尾座垫支撑架以及至少两对配置在后车架以及尾座垫支撑架之间的减震器，尾座垫支撑架位于后车架的上方，尾座垫支撑架的前端与其后端相隔，并且尾座垫支撑架的前端与后车架枢接，两对减震器分别沿前后方向相隔设置，每对减震器沿左右方向平行并相隔布置，位于前方的减震器的第一端与后车架枢接，位于前方的减震器的第二端与尾座垫支撑架枢接，位于后方的减震器的第一端与后车架枢接，位于后方的减震器的第二端与尾座垫支撑架的后端枢接。本实用新型还公开了一种应用有上述的尾座减震结构的电动自行车，其减震效果更好，舒适度更高。

技术领域

本实用新型涉及电动自行车技术领域，尤其涉及一种尾座减震结构及电动自行车。

背景技术

电动自行车是指以蓄电池作为辅助能源并在普通自行车的基础上，安装了电机、控制器、蓄电池、转把闸把等操纵部件和显示仪表系统的机电一体化的个人交通工具。

目前，随着人们生活水平的提高，人们在短途交通中越来越多的使用电动自行车，其相比汽车具有节能、便捷、不拥堵的特点，与普通自行车比具有速度优势，省时省力，逐渐成为人们日常生活中的主要代步工具。因此，人们对电动自行车的安全性和舒适性提出了更高的要求。

电动自行车的尾座减震结构对保持车辆良好的动态性能担负着重要角色，然而，现有的电动自行车的尾座减震结构设计不够合理，导致不能很好地对因路面不平或驾驶条件差而引起车身传动的震动进行阻尼，即减震效果不佳，驾乘舒适度不好。

实用新型内容

为了克服现有技术的不足，本实用新型的目的之一在于提供一种减震效果更好、舒适度更高的尾座减震结构。

本实用新型的目的之二在于提供一种应用有上述的尾座减震结构的电动自行车，该电动自行车的尾座减震效果更好，驾乘舒适度更高

本实用新型的目的采用如下技术方案实现：

尾座减震结构，包括：

后车架；

尾座垫支撑架，位于所述后车架的上方，所述尾座垫支撑架的前端与其后端相隔，并且所述尾座垫支撑架的前端与所述后车架枢接；以及

至少两对配置在所述后车架和所述尾座垫支撑架之间的减震器，两对所述减震器分别沿前后方向相隔设置，每对所述减震器沿左右方向平行并相隔布置，位于前方的所述减震器的第一端与所述后车架枢接，位于前方的所述减震器的第二端与所述尾座垫支撑架枢接，位于后方的所述减震器的第一端与所述后车架枢接，位于后方的减震器的第二端与所述尾座垫支撑架的后端枢接。

进一步地，所述后车架倾斜设置，且所述后车架的前端所处位置比其后端所处位置高，所述减震器的第一端比其第二端更朝前设置或所述减震器垂直于所述后车架。

进一步地，所述尾座垫支撑架的顶部形成用于安装尾座垫的支撑面，所述减震器位于所述支撑面的下方。

进一步地，所述尾座垫支撑架的前端具有一对沿左右方向相隔设置的第一连接部，所述第一连接部与所述后车架枢接，所述尾座垫支撑架的后端具有一对相隔设置的第二连接部，所述第二连接部与位于后方的减震器的第二端枢接。

进一步地，所述尾座垫支撑架还包括第三连接部，所述第三连接部配置在一对第二连接部之间。

进一步地，所述尾座垫支撑架还包括：

一对沿左右方向相隔布置的第一支撑件，所述第一连接部位于所述第一支撑件的前端，所述第二连接部位于所述第一支撑件的后端；以及

设置在一对第一支撑件之间的第二支撑件。

进一步地，所述尾座减震结构还包括：